圖為上海國際汽車城（集團）有限公司董事長榮文偉發表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。上海國際汽車城（集團）有限公司董事長榮文偉發表演講。

　　以下為演講內容：

　　謝謝周文輝主任，下面有請上海國際汽車城(集團)有限公司董事長榮文偉先生發言。

　　榮文偉：

　　今天很高興有機會在這里跟大家交流一下上海國際汽車城在智能網聯汽車這塊我們做的工作。

　　這是個背景，今天到這兒所有的人對這個大的背景，不管美國、歐洲、日本及新加坡，和國外目前對智能網聯汽車這塊積極推動都比較熟悉。

　　從我們對這件事情的理解，我們把這件事情看得非常重有四個主要原因，第一汽車強國。我們國家傳統汽車跟國外差距30-50年。30年、50年以后，傳統汽車還差距30年、50年，格局很難改變。在新能源汽車、智能網聯汽車這塊不是這個狀態。如果在這個領域多跑兩步可能跟人家一個水平，這是汽車大國走到汽車強國的重大機遇。

　　第二是5G。真正在5G領域，中國準備在通訊領域在5G階段趕超，參與世界標準的制訂。5G最大使用量是車的通訊，它對車速延遲要求非常高，5G能夠滿足要求。

　　第三是北斗系統、第四是數據安全。這幾個都涉及到國家的戰略。智能網聯汽車最終帶來交通安全、通行效率。安全和效率兩個問題，實際是我自己理解智能汽車，無人駕駛智能汽車核心問題是安全問題網聯汽車，拿汽車人核心是效率問題，最終解決效率問題，這兩個是主要的。再一個是節能減排、創新驅動產業帶動和國防應用生活方式的改變，2020和2025大家應該比較清楚。

　　上海國際汽車城，花一分鐘介紹一下。汽車城是上海市的汽車產業基地。到現在為止已經30多年的時間，它是個全產業鏈，從汽車的教育、研發、制造、貿易、展示、博覽、體育、文化于一體的汽車城。舉辦每年F1中國賽事在這里。汽車城在最近幾年做的事情，是參與到兩項國家戰略的，一個是電動汽車，這塊作為我們汽車城現在目前代表中國，作為中國電動車示范城市與國際進行交流，跟美國洛杉磯、巴塞羅那、巴黎、挪威，示范城市我們有5-6年的歷史。

　　前年工信部裝備司給我們授予一塊牌子，給了我們一項責任，希望能夠成為智能網聯汽車示范。在汽車行業中是中國第一個智能網聯示范區。

　　在這個示范區里，分四個階段：從封閉測試區逐步拓展到開放道路、典型城市、城際走廊形成系統性的評價和綜合示范平臺。我們一直在示范區推廣時考慮一個問題，我們到底是誰?扮演什么角色?第一不是整車廠不是造車的，第二不是零部件廠。其實這件事情往后推，我們也不是政府的管理部門，包括法律法規的制定部門，但這件事推的時候，是需要什么東西?我們該做需要這個東西又沒有人在做的事情。

　　之后發現整車廠商包括一大批的技術，它生產出來的車如果商務區測的話，是違章不能測的，對整個道路安全會產生問題的。我們現在目前今年6月初，在6月7日開放了一個2個平方公里的封閉測試區。幾個大的指標，大家可以看到下面，這塊是兩個平方公里封閉測試區，這是同濟大學校園測試區一點幾平方米，還有我們公園加在一起幾個平方公里的區域，這完全做測試的，這塊做教學研究，還有這是給市民做科普體驗的。

　　現在背景車輛準備200輛的規模，目前是第一年。整個道路長度有15公里，路測單元有42個，封閉交通場景數到今天為止超過50個場景。通訊的模式有兩個，第一個DSRC，還有LT-V。本身封閉區開時對我們是非常大的挑戰，國內沒有，我們是到國外交流。尤其到美國安娜堡M-City這塊我們學了很多，安娜堡300畝，我們是3000畝。還有它的場景，我們學了以后，包括跟整車廠商、零部件廠商，尤其跟清華大學包括同濟一起商量定50個場景的規模，把它開發出來。

　　安娜堡跟我們比一個面積比我們小一點，網聯汽車通訊方式它是DSRC，去年跟安娜堡，下一期準備上LT-V。現在目前要感謝華為和大唐，他們現在目前幫我們建設基礎設施，布置的LT-V和DSRC兩種模式在我們區域都有，都可以做測試。

　　這是我們的一期。二期大家可以看到，藍顏色的這個是二期25平方公里。所以下一步是從封閉測試區逐步走到開放道路。再下一步到2019年準備在更大范圍內，90平方公里將近100平方公里的范圍內做這種測試。如果順利的話，并且有條件支撐的話，希望在2020年左右能夠支撐從100平方公里的區域到上海的虹橋樞紐。如果這塊能打通，可能它會涵蓋大約90%左右中國路礦。我們希望在測試環節里，能夠多去做一些嘗試來推動。

　　這是我們封閉測試區今年開的，大家看到DSRC目前有16套，LT-V有2座，WiFiAP13個，GPS拆分、紅綠燈、高清地圖，包括北斗GPS都有了。而場景，目前50個場景33個是安全類的，6個是效率類的，信息服務類有6個，新能源類的2個，還有信息通訊能力這塊目前2個。還有自動駕駛測試，這個是大家可以組織出來的，應該在100個左右。目前到今年年底會到100個場景。

　　封閉測試區開園在6月7日，一共來了10多個品牌的智能網聯汽車，進行了展示和體驗，海外100多家媒體進行了報道。

　　我們希望通過搭建的平臺推動這個領域技術進步和向前走。我們在工程學會和汽車工程協會的支持下，組建跨界開放的智能網聯汽車產業技術聯合創新中心，作為智能網聯汽車聯盟的承載機構和示范的執行機構。

　　主要通過第三方的公共平臺促進汽車、電子、軟件、通訊等行業融合發展達到綜合性的示范。在這個領域因為我們參與電動汽車國際示范，后來發現電動汽車國際示范基本只跟一個部門打交道工信部，工信部、科技部這兩個，智能網聯工信部里有汽車的有通訊的，還有交通部、公安部，包括方方面面的部門都涉及到了。

　　所以這個系統的復雜程度遠遠高于電動車。它會帶動整車、電子通訊、科研、信息服務和示范應用幾大領域的融合。最終目標是打造六個功能性的平臺。

　　第一是前瞻共性的技術研發平臺。

　　第二產品技術測試認證平臺。

　　第三是標準法規研究制定平臺。

　　第四是數據信息安全測試平臺。

　　還有產業孵化創新集聚平臺，智慧交通國際合作的平臺。

　　這幾個平臺是區域里接納承載的課題，都跟示范區有關系，很大一部分是清華大學這邊，還有中國汽車研究中心，中汽中心、功能學會、同濟大學及幾個整車廠商在這做的，我們一起研究的項目。

　　前瞻則聯合同濟大學，上海組建四個智能交通的工程技術研究中心。

　　我們與清華、長安、新通院，與工程協會是智能網聯汽車技術創新戰略聯盟標準研究中心，中汽中心這邊是智能網聯汽車標準規范測試的研究基地，都在我們這。

　　這個不細說了是我們的流程。

　　這是我們的場景。

　　這個是我們下一期走出封閉測試區第二期，今年要做的，尤其在網聯這一塊，我們會在封閉測試區以外做很多探索。

　　這個是我們在數據信息安全、測試平臺，包括組建封閉測試區的數據中心，還有測試車輛的收集、儲存、管理和分析，這塊實際會非常復雜，比電動汽車可能復雜10倍以上。

　　還有創新集聚的平臺，在這里各家機構都能坐在一起大家再商量，沒有一家單位說這個事情一家能搞定的，包括從蔚來汽車、上汽、百度、阿里、清華、同濟包括幾個研究院所，都集中在這個區域共同辦公。同時還有產業孵化創新的平臺在這。現在目前這個區域從開園到現在半年的時間，在我們這里開展的技術交流論壇超過了70場。

　　這個是國際交流，在這個地方有一大批，與美國密歇根、加州馬上新建的測試廠，還有歐洲幾個國家測試廠都跟他們進行聯系。包括跟國內的，重慶，幾個現在交流非常密切。在這個領域里沒有一個組織機構知道怎么搞，大家相同溝通探索、摸索往前走。

　　這是我們的一些商業模式的想法。最終還組織了智能汽車大賽，今年，辦得蠻成功的，遠遠超出我們對第一次汽車大賽的期望。下一步，我們這個區域上海汽車城因汽車改變了我們這個城市，區委書記說希望下一階段我們能為汽車的改變作出我們的貢獻。謝謝大家!

　　(根據發言整理，未經本人審閱)