圖為蘇氏精密制造技術(shù)（北京）股份有限公司董事長戴立宏發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。蘇氏精密制造技術(shù)（北京）股份有限公司董事長戴立宏在會上發(fā)表演講。

　　以下為演講內(nèi)容：

　　吳志新：感謝周總的介紹。接下來有請?zhí)K氏精密制造技術(shù)（北京）股份有限公司的董事長戴立宏先生發(fā)言，大家歡迎！

　　戴立宏：各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)，感謝給我們這個機會，在這邊介紹蘇氏精密制造。我們對汽車企業(yè)來說，是剛剛進入這個領(lǐng)域的一個小弟弟，我們在去年3月份剛剛開始進入了這個領(lǐng)域。

　　首先我們是一個基礎(chǔ)制造領(lǐng)域的一個基礎(chǔ)性的技術(shù)公司，主要是提供各種精密結(jié)構(gòu)件的企業(yè)，目前主要最大的基地是在河南的安陽，我們在航空航天、兵器、汽車、能源、水電等各個領(lǐng)域為國家，乃至為世界填補了大量的空白。這是我們的研發(fā)基地，已經(jīng)建成了，現(xiàn)在完全投入使用。我們是一個大家可以理解為，3D能干的事情我們?nèi)寄芨?，因為我們采用的是一種全新工藝的整體鑄造技術(shù)，所以我們的東西基本上強調(diào)的叫作不論多復(fù)雜、多大的體積，我們都可以一次成形，并且滿足所有的力學(xué)性能。這邊展示的圖片全是真實的物體。中間是汽車的，待會兒我會仔細往下講一下。

　　這是目前我們的技術(shù)指標(biāo)，大家在這個領(lǐng)域當(dāng)中，今天我來參加這個會，大家做汽車電子方面的大佬很多，我們是做結(jié)構(gòu)的。我們做什么呢？我們做“骨頭”，我們做車的身體。目前這些指標(biāo)如果是搞機械的同志可以看得出來，或者以后問我要，我就不說了。目前從鑄造領(lǐng)域來說，我們的技術(shù)指標(biāo)是全世界最強的，在世界上，根據(jù)一些相關(guān)資料來查的話，或者經(jīng)過我們的全球搜索，我們沒有對手。我們在這個領(lǐng)域現(xiàn)在居于世界第一位。

　　這是我們提供全自動化的生產(chǎn)線的一部分照片。在精密成形這個領(lǐng)域，全世界只有中國做到了全自動化生產(chǎn)。這是現(xiàn)在生產(chǎn)產(chǎn)品的樣品，這是已經(jīng)公布的產(chǎn)品，大家可以看到這些產(chǎn)品在閱兵的時候展現(xiàn)出來了，這是一些軍工產(chǎn)品，在天安門廣場閱兵的時候大家看到了這些東西，可能大家懂的人能看得出來，這是一些武器裝備上的東西。左上角的是高溫合金產(chǎn)品，右上角的是精密的散熱器。在控制過程中的器件，一些東西需要散熱的話，相信可以跟我們合作，我們目前在這個領(lǐng)域也居于世界第一。

　　現(xiàn)在談一下汽車，我們的理解。實際上汽車領(lǐng)域的精密鑄件已經(jīng)有所使用了，但是有用在高端產(chǎn)品當(dāng)中，比如本田謳歌、法拉利、奔馳等，他們都是用在高級跑車上，開始使用了。圖中標(biāo)出來顏色的一部分是精密鑄件。但是為什么沒有往大了做呢？實際上這個是特斯拉的一些壓鑄件，大家可以看到它仍然是部分零件一次成形以后通過焊接形成的。我們分析根本原因，其實在精密鑄造領(lǐng)域當(dāng)中如果做大型零件是非常難的，從學(xué)術(shù)的研究方面來說，84公分的尺寸是一個極限值。但是我們已經(jīng)突破這個極限值了。

　　這張圖展示了我們對汽車結(jié)構(gòu)的理解，目前已經(jīng)做到了，大家看到這張圖上所有的零件都已經(jīng)完成，可以到我們的工廠或者有機會到我們的客戶那里看到整個的東西。就是說，采用這種技術(shù)，汽車的結(jié)構(gòu)件可以把它做成一個模塊化，這個工作我們已經(jīng)趨于完成。不同的車輛在不同的結(jié)構(gòu)下，大概就是這些組合，當(dāng)然有些東西可以采用碳纖維。目前我們采用的全部是鋁合金，每一個顏色的零件是一個零件，一次成形。左邊這部車，大家在一個月左右就可能看到它的真車的出現(xiàn)，這個零件我們已經(jīng)交付了，整個這是一臺新能源車，在結(jié)構(gòu)上只有五個零件，五個結(jié)構(gòu)件，其他所有的都是采用碳纖維粘接的。這個車我沒有被授權(quán)公布，所以我今天就不說了，它只有這么幾個零件，整個整車當(dāng)中沒有任何一個焊點，只有螺接。左下角是上海某一超級跑車的結(jié)構(gòu)件，這個也出來了。右上角的是側(cè)圍，每一邊的側(cè)圍是由四個零件構(gòu)成，中間有螺接。右下角是指卡車的前橋，這些都是實物，一個零件一次成形，都全部經(jīng)過了海南的實驗。

　　以汽車車橋為例，某一款車78個零件，我們做完以后整合成一個零件，重量減輕了68%。舉一個例子，鈑金+型材+鑄造接頭焊接結(jié)構(gòu)到我們這邊一次性完成，水箱上橫梁減重24%，前副車架減重7%，后副車架減重9.6%，都是指在原尺寸的基礎(chǔ)上，除了減重，還把原來多個零件一次成形，變成一個零件，這都是一些實物。

　　這個是目前國內(nèi)，不管國內(nèi)國際上，或者我們說國際上最先進的所謂的鋁合金車，都是這么造出來的，左上角這張圖，一點一點焊出來的，或者說部分鑄件結(jié)構(gòu)焊在一起的，我們做完以后就是一次成形。如果技術(shù)方面愿意探討的話，我們下去探討，這個地方不占用大家時間。

　　這是前艙、B柱、A柱，左邊是原設(shè)計，右邊是我們再設(shè)計以后出現(xiàn)變化。這就是那款零焊縫底盤的車，這個將是世界上第一款無焊縫車，我相信這是我們和中國汽車工業(yè)對世界的貢獻。整個車實際上就是上面，右上角大家看到的是碳纖維的蓋，下面是一個結(jié)構(gòu)件。所以從這個領(lǐng)域上講，我們現(xiàn)在處于世界領(lǐng)先。這是汽車上面的結(jié)構(gòu)，原設(shè)計，左邊儀表臺骨架是非常難做的東西，因為數(shù)據(jù)點太多，現(xiàn)在都是采用焊接模式，很難保證精度。25個零件減重47%，右邊一次成形。前副車架左邊大家看到了原設(shè)計的狀態(tài)和再設(shè)計的狀態(tài)以后也是一次成形為一個零件，減重了41%。右下角要講一下這個電池，電池盒可以一次成形。

　　我講一下我們的特點，對零部件來說，集成，輕量化，第三降低成本。這是我們的東西，這個圖我希望大家記住，一輛標(biāo)準(zhǔn)樣車的研發(fā)時間我們要減少80%以上，采用我們這個技術(shù)的某一大國家汽車廠，從動因到樣車出來只用了7個月的時間，大家記住這個數(shù)字，我們只用了7個月的時間，整體結(jié)構(gòu)所花的總共費用不到700萬人民幣，意味著一輛樣車從開發(fā)，我是指乘用車，從開發(fā)到做出來樣車只需要7個月，總投資在300萬人民幣以內(nèi)，這是一個側(cè)圍的重量概念，兩個人就可以抬得起來，大家看一下，這是車橋，這是前副車架和后車車架的概念。目前在汽車領(lǐng)域上，我們都是和車廠聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。右下角大家看到了汽車變速器、箱體完全零加工，直接做出來就可以裝備。這是最簡單的東西，全部可以做到一次成形。另外講了一下包括宇航的救生艙門都是一次成形的。關(guān)于高精度的散熱器，目前這個散熱器系芯片級的散熱器，是為美國提供的。每一個芯片廠安裝這個東西，目的不是為了控制溫度，為了讓芯片運營在最佳溫度狀態(tài)下，這是一個腔體，里面可以灌液體，保證它運營在最佳溫度下。這是汽車的車門，也是一次成形。這是四個月以后將出來的一款車，叫四門五蓋和整個車體，總共加在一起就這么幾個零件。

　　這是權(quán)威專家的預(yù)測，這個技術(shù)定將改變汽車制造業(yè)的發(fā)展方向。因為我們對四大工藝會有一個巨大的沖擊，理論上講不需要焊裝線了。

　　謝謝大家。

　?。ǜ鶕?jù)速記整理，未經(jīng)本人審閱）