圖為珠海泰坦電力電子集團(tuán)有限公司總裁陳向軍發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。珠海泰坦電力電子集團(tuán)有限公司總裁陳向軍在會上發(fā)表演講。

　　以下為演講內(nèi)容：

　　今天非常榮幸能借助百人會的平臺來跟大家分享我們關(guān)于充電商業(yè)模式方面的思考。前面的專家從宏觀、中觀都給了非常好的想法和建議，我們也深受啟發(fā)。泰坦是作為一個(gè)國內(nèi)最早從事充電設(shè)施的企業(yè)，從幾年前大力進(jìn)入了投資和運(yùn)營這個(gè)市場，我們在這個(gè)市場中感受是非常深的。剛才邵總談了行業(yè)，作為一個(gè)運(yùn)營商的酸甜苦辣，我們都非常理解。我的想法是今天我提出回歸本性、聚焦核心，其實(shí)就是希望在目前這個(gè)階段，我們所有的設(shè)備供應(yīng)商、投資商、運(yùn)營商都應(yīng)該認(rèn)清楚當(dāng)前充電樁的發(fā)展格局和階段，準(zhǔn)確定位，認(rèn)真思考在投資運(yùn)營過程中的核心競爭點(diǎn)的問題。我想就這個(gè)思路跟大家做一個(gè)分享。

　　首先是現(xiàn)狀與思考。現(xiàn)在行業(yè)中大量的現(xiàn)象都存在，但是我想從兩個(gè)方面來說，第一從用戶側(cè)，大家使用中的困惑是非常強(qiáng)的，一方面我們充電樁今年的建設(shè)投資取得非常大的規(guī)模，但是在市場上同樣存在一樁難求的局面。同時(shí)用戶的體驗(yàn)存在著很大的問題。剛才各位嘉賓都有所涉及。同樣還有大量樁的使用率非常低，這是一個(gè)矛盾、困惑。第二從我們投資側(cè)以及運(yùn)營側(cè)來看，其實(shí)投資商也好運(yùn)營商也好，本身面對的環(huán)境柔性并不大，我把它定義為運(yùn)營中的剛性。我們有三個(gè)大的剛性問題，一是投入剛性，充電樁的建設(shè)過程中是非常復(fù)雜的，以我們的經(jīng)驗(yàn)來說土地問題、增容問題、具體運(yùn)維的方案問題，任何一個(gè)剛性你都回避不了;二是電費(fèi)和投資費(fèi)的問題。尤其是地方政府，各個(gè)地方都有相應(yīng)的規(guī)定;三是服務(wù)費(fèi)的剛性，你們會發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)作為一個(gè)運(yùn)營商來說，其實(shí)整個(gè)空間很小。當(dāng)然對一個(gè)新的行業(yè)來說，我們希望制定政策方面應(yīng)該從投入以及在成本、保證現(xiàn)金流的收入方面在政策制定上有一定的柔性操作空間。當(dāng)然我們在分析去年下半年的政策開始到現(xiàn)在，我們會注意到無論是中央也好還有各地方也好，這是我們的現(xiàn)狀。

　　針對這種情況我們怎么辦?我們都知道真正的商業(yè)模式是什么，我覺得只有兩條，一個(gè)就是持續(xù)的現(xiàn)金流，一個(gè)就是持續(xù)的并且具有增長潛力的盈利能力。充電樁的行業(yè)發(fā)展這么多年，我覺得現(xiàn)在無論從行業(yè)的倒逼還是車輛的倒逼，前一輪的競爭態(tài)勢下來以后我們已經(jīng)到了一個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們要認(rèn)真思考如何構(gòu)筑真正的充電商業(yè)模式的核心競爭點(diǎn)的問題。

　　在這里我們根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，提出兩個(gè)率。如果從設(shè)備側(cè)來說，這個(gè)核心點(diǎn)是電能的綜合利用效率，這個(gè)率影響到你的投資強(qiáng)度，影響到你的整體方案在運(yùn)行過程中的損耗率以及使用率，就是發(fā)電損耗的問題，影響到服務(wù)的水平問題，這是從設(shè)備側(cè)、成本側(cè)我們應(yīng)該抓住這一條。如果從運(yùn)營側(cè)或者用戶側(cè)，這個(gè)率就是設(shè)施的使用率。

　　我們注意到去年11月份有一些地方政府針對自己充電設(shè)施的使用率有一些公開的數(shù)據(jù)，大家可以去查一下。我們投資了大量的地方的集中式的專屬的充電站，有一些自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前認(rèn)為這個(gè)統(tǒng)計(jì)使用率是整個(gè)保證現(xiàn)金流與能力方面最重要的指標(biāo)。從使用率方面我們也會注意到，兩個(gè)黏度的問題，一個(gè)是車輛黏度，一個(gè)是用戶黏度，運(yùn)營過程中如何通過自己的手段增強(qiáng)車輛的黏度和用戶的黏度非常重要。

　　首先說一下設(shè)備端如何提高電能利用效率，我們覺得可以從四方面考慮。第一配電側(cè)的能量利用效率。在充電站的設(shè)計(jì)中，目前充電設(shè)備的總功率受制于變壓器的充電容量，為了保證充電電網(wǎng)安全，我們往往會預(yù)留較大的變壓器的功率預(yù)量，變壓器變化滿足最大的充電復(fù)合，達(dá)到最大的充電復(fù)合此時(shí)的充電容量有很大的浪費(fèi)。我們希望引入一個(gè)系統(tǒng)，功率智能調(diào)度系統(tǒng)，這也是泰坦這么多年認(rèn)真思考加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以后我們希望做的事情，系統(tǒng)的引入可以極大地改善這種情況，這個(gè)系統(tǒng)可根據(jù)配電容量對充電設(shè)備的運(yùn)營功率進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，在原有的變壓器配電容量不變的情況下接入更多的充電設(shè)備，提高配電側(cè)的能量利用率，這是我們系統(tǒng)大概的構(gòu)成圖。具體的實(shí)驗(yàn)方式是通過采集母線電壓以及變壓器當(dāng)前復(fù)合率進(jìn)行實(shí)時(shí)的計(jì)算去實(shí)現(xiàn)，具體我不展開講。我覺得這個(gè)設(shè)想，我們希望在減少投入剛性上做一些工作。

　　第二，我們注意到充電設(shè)備的功率利用效率，前兩年不同的廠家和一些設(shè)備供應(yīng)商、運(yùn)營商都提出了大量的解決方案。目前有多口的自動負(fù)荷分配、一體的智能充電島、柔性的充電堆等等都是這個(gè)方案的有效的實(shí)施者，我覺得隨著用戶需求的不斷增加以及標(biāo)準(zhǔn)化的不斷增強(qiáng)，希望這方面的探索還能夠繼續(xù)下去。

　　第三，充電設(shè)備的運(yùn)行效率。目前運(yùn)營商都能通過遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)推送提高自己的運(yùn)營維護(hù)效率，但是我們覺得目前這點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們的思路是希望將來能夠在現(xiàn)有的設(shè)備上增加相應(yīng)的設(shè)備，采集的一些設(shè)備，同時(shí)我們希望運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，提高目前設(shè)備維護(hù)的自學(xué)習(xí)、自分析能力。這是我們在充電維護(hù)效率上的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。這是我們目前在充電自動化運(yùn)維方面的基本設(shè)計(jì)(ppt)。

　　如何看待充電設(shè)備的能量轉(zhuǎn)換效率，大家提供了很多數(shù)據(jù)，480萬個(gè)分散充電樁，1.2萬個(gè)集中充電站，我們想一個(gè)問題，我們在每一個(gè)充電站充電設(shè)備的能量轉(zhuǎn)換效率每提升1個(gè)百分點(diǎn)產(chǎn)生的效益都是非常巨大的。我們做的很多項(xiàng)目，我們的后臺經(jīng)常會在這個(gè)上面的這個(gè)數(shù)據(jù)糾結(jié)，其實(shí)一個(gè)點(diǎn)是非常重要的。對于一個(gè)企業(yè)來說，他的綜合的設(shè)計(jì)方案，他的綜合的運(yùn)維方案，它的設(shè)備技術(shù)的領(lǐng)先性對于這一個(gè)點(diǎn)是核心。

　　另外我們有個(gè)建議，我們注意到目前直流設(shè)備的能量轉(zhuǎn)換效率主要取決于這個(gè)模塊，而模塊的效率受電路的原理和器件的影響，是有瓶頸的。現(xiàn)在市面上都可以說大于95%，但其實(shí)是只在最佳工況的效率峰值。電動汽車充電的時(shí)間大部分功率是分布在50%到70%，如何提高此區(qū)間的充電效率，是解決充電設(shè)備整體效率的關(guān)鍵。針對一些標(biāo)準(zhǔn)方面，我們可以通過標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整來提高這方面的能量轉(zhuǎn)換效率。

　　這是我們對于設(shè)備端以及投入端的思考。我們會從用戶端來想如何提高設(shè)施的使用效率，可以從三方面考量，第一從需求側(cè)，第二從供給側(cè)，第三從服務(wù)側(cè)。需求側(cè)，剛才邵總談到這個(gè)問題的時(shí)候也提到，原來或者現(xiàn)有的充電樁提供服務(wù)更多的是傾向于等著客戶來充電，我們會有跑馬圈地的問題，有苗不愁長，更注重規(guī)模效應(yīng)這么一種經(jīng)營理念。其實(shí)我們現(xiàn)在要轉(zhuǎn)變，要帶著客戶去建設(shè)。我們應(yīng)該從需求出發(fā)，有效地利用資源，建設(shè)具有極強(qiáng)適應(yīng)性，能夠?yàn)楦嗟募?xì)分市場提供服務(wù)的充電設(shè)施。

　　這有大量的案例，我只是簡單地舉幾個(gè)，比如我們?nèi)绾我牍潭ǖ某潆娍蛻簦岣叱潆姌兜氖褂眯省Ｎ覀兏恍┩＼噲龅暮献鬟^程中我們考慮如何考量充電資源與停車資源的深度使用，怎么提高整個(gè)時(shí)間與場地的利用資源。我們認(rèn)為可以從提供電池的檢測服務(wù)，考慮到目前的換電模式，目前針對特有車輛的運(yùn)營還是有它的可操作的空間，這也是深度利用電力資源的一種方式。我們覺得首先要從需求側(cè)來考慮我們的經(jīng)營思路。

　　第二，我們要從供給側(cè)，也是考慮針對不同的用戶，比如私人的充電客戶問題、公交公司、客運(yùn)公司客戶，包括車輛租賃公司，大巴包括一些小車乘用車的分時(shí)，作業(yè)的物流和專業(yè)作業(yè)的車輛，如何能夠根據(jù)用戶的特點(diǎn)來提供滿足他的充電服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)最大限度的利用資源產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。這是從供給側(cè)可以來思考。

　　第三，從服務(wù)側(cè)，如何提高用戶的黏度。現(xiàn)在大家都說充電用戶的體驗(yàn)不好，確確實(shí)實(shí)。我們針對我們所有的充電站客戶反映的不滿做過認(rèn)真的分析，比如標(biāo)識不清，充滿電沒有提示，斷電沒有提示等等。在這種情況下用戶的黏性是做不大的，所以我們也在考慮從服務(wù)側(cè)怎么深度開發(fā)相應(yīng)的服務(wù)能力，是作為我們每個(gè)投資商和運(yùn)營商要琢磨的。我們認(rèn)為第一，監(jiān)控要調(diào)配，要加強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控與預(yù)警，包括視頻監(jiān)控、車輛入場充電秩序的管理、充電情況的實(shí)時(shí)推送，這是一方面。第二，設(shè)備一定要做好，一定要保障充電。剛才提出有人職守，目前階段到底應(yīng)該采取哪種方式，我們有一些思考，今天我們不展開說。我們要對運(yùn)營商在整個(gè)過程中提供一個(gè)決策支撐與信息化建設(shè)方面的服務(wù)。我們應(yīng)該通過與電池廠的合作、電池檢測，與經(jīng)銷商的合作，比如與4S店的合作。再考慮一些跨界經(jīng)營等等方面，深度提升我們的增值服務(wù)與跨界服務(wù)方面的能力。

　　我們相信作為一個(gè)專業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商和充電的服務(wù)商、充電的運(yùn)營商，我們泰坦相信通過我們和所有的同仁共同努力，一定能夠迎來中國充電設(shè)施運(yùn)營的春天，一定能夠打造出符合中國特色的充電商業(yè)模式。

　　謝謝大家!

　　(根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審閱)