圖為中國工程院院士、同濟(jì)大學(xué)校長鐘志華發(fā)表主題演講

　　在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“突破核心技術(shù) 占據(jù)產(chǎn)業(yè)中高端”主題論壇上，中國工程院院士、同濟(jì)大學(xué)校長鐘志華發(fā)表主題演講。

　　以下是演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位專家、各位來賓，大家下午好！我的題目是“強(qiáng)身健體，全面發(fā)力”.剛才趙部長講到了“硬技術(shù)”，我想我的題目應(yīng)該是很吻合的，因?yàn)楝F(xiàn)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化講的越來越多，強(qiáng)身健體就是指原來認(rèn)為比較傳統(tǒng)的板塊和平臺，和占據(jù)中高端也是非常吻合的。

　　作為同濟(jì)大學(xué)的校長，我全職在同濟(jì)大學(xué)工作，但這個項(xiàng)目起源于2008年，稍后也會講到新材料應(yīng)用。最早是從湖南大學(xué)開始，現(xiàn)在還有一個核心團(tuán)隊(duì)在湖南大學(xué)，后來又在重慶繼續(xù)做研發(fā)。到了工程院以后,周濟(jì)院長非?？粗仉妱悠嚕?yàn)樗诤笔‘?dāng)常委和常務(wù)廳長的時候也對此非常關(guān)注，所以把它作為院里的一個任務(wù)交給了我。我是這個項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師，另外還有一個副總設(shè)計(jì)師現(xiàn)在是在重慶，后來因?yàn)楣こ淘旱墓ぷ麝P(guān)系，我在清華是雙聘，也是清華和中國戰(zhàn)略技術(shù)工程研究院，算是組織批準(zhǔn)的兼職。我去同濟(jì)之前是清華的一個團(tuán)隊(duì)來做這個項(xiàng)目，就是大轎車平臺。應(yīng)該說這個項(xiàng)目從技術(shù)研發(fā)開始是三個單位，現(xiàn)在是同濟(jì)牽頭在做產(chǎn)業(yè)化，這個項(xiàng)目是在晉江落地，前不久在網(wǎng)上還有一個小小的炒作，華大公司在做產(chǎn)業(yè)化的依托，因?yàn)樯婕暗缴鲜泄镜墓孢€有一點(diǎn)小小的誤會。我們對這個項(xiàng)目也非常期待，希望年底能夠讓產(chǎn)品上市。

　　昨天在閉門會的時候大家進(jìn)行了討論，現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+”，包括智能化和信息化對汽車產(chǎn)生了重大的影響。但是幾個專家座談講到，國內(nèi)主要的企業(yè)從基礎(chǔ)開始正向開發(fā)的平臺還很少，或者是不多，或者大多數(shù)企業(yè)都是沿用了燃油車的平臺。這樣不能最大限度地節(jié)能，可能局部是最優(yōu)化的，但是系統(tǒng)不是最優(yōu)化的。解決的辦法肯定就是要平臺化、模塊化、系列化、輕量化，基于這樣的認(rèn)識，實(shí)際上在電動汽車起步階段，最早是2002年，或者是更早一點(diǎn)，我就對科技部提了一個建議，要在做電動汽車的時候關(guān)注輕量化，現(xiàn)在來看那個時候關(guān)注是太早了。大家知道我是搞車身結(jié)構(gòu)和安全的，當(dāng)初電池的重量也是比現(xiàn)在更大，所以我當(dāng)初就提出了輕量化，但當(dāng)初輕量化實(shí)際上還提不到日程上面，因?yàn)槿娤到y(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解決。萬部長曾經(jīng)問我是不是也關(guān)注電動汽車，其實(shí)我早就從別的方向關(guān)注，現(xiàn)在應(yīng)該說已經(jīng)到了一個核心的階段。

　　我們關(guān)注的系統(tǒng)解決方案可以說包含“七新”，就是新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新功能、新裝備、新能源和新模式。

　　新材料主要是輕量化，高強(qiáng)度鋁合金和碳纖維的綜合運(yùn)用。現(xiàn)在還有很多企業(yè)正在講全鋁合金的車身。當(dāng)然，全鋁車身是一個引領(lǐng)概念，但是要真正做產(chǎn)業(yè)化的話還是要混合的新材料，性價比會比較高。實(shí)際上我們?nèi)箢惒牧隙急仨氁?，那就必須要新結(jié)構(gòu)。如果很多企業(yè)簡單地把現(xiàn)有的汽車結(jié)構(gòu)應(yīng)用新材料替代，效果是很有限的，實(shí)際上很多是不成功的。比如原來的結(jié)構(gòu)是把一塊厚鋼板換成一塊薄鋼板，但和周邊沒法連接，雖然可以做一些探索但是大批量生產(chǎn)是很難的。加上高強(qiáng)度鋼可能需要熱成形，或者冷成形的時候回彈很大，必須要有新結(jié)構(gòu)適應(yīng)新材料，鋁合金、碳纖維也是同樣。

　　然后是新工藝和新裝備。我們一直在探索整體壓鑄的模式，也做了大量的實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在遇到了很大的問題，就是熱脹冷縮。我們希望有一種模殼模式使鋁合金實(shí)現(xiàn)整體壓鑄，里面還可以嵌高強(qiáng)度鋼。未來我們想讓電動汽車一次全部壓鑄出來，模具是封塊的，當(dāng)然還有遇到很多問題，這些問題正在逐步解決。新能源大家都很清楚，新功能就是互聯(lián)網(wǎng)+智能化，新模式包括研發(fā)模式和商業(yè)模式，現(xiàn)在是分布式的，真正協(xié)同創(chuàng)新的模式。同濟(jì)正好有一個優(yōu)勢，原來余卓平教授搞了國內(nèi)的協(xié)同創(chuàng)新中心，現(xiàn)在更大范圍地在協(xié)同，商業(yè)模式方面也有一些創(chuàng)新。

　　我們瞄準(zhǔn)的是2020年以后政府的補(bǔ)貼取消，當(dāng)然，政府還有別的政策，但是對這個項(xiàng)目本身會有很大的支撐作用。平臺圍繞的是6-8米的新能源商用車進(jìn)行開發(fā)，包括平臺化、模塊化和系列化。未來這個車的平臺70%-75%可能是一樣的，但是可以演變出很多種車型。比如對于商用車來講有的品種可能1萬臺就算多的，有的是5萬臺，但我們的平臺可能是10萬臺以上甚至更多，而且這個平臺可以是不變的，也許一二十年都不變。因?yàn)榈蔚伟寻踩赃@些都考慮進(jìn)去了?，F(xiàn)在極端的材料是1500兆帕，鋁合金和碳纖維材料也是在不同的結(jié)構(gòu)能夠反映。

　　一般的商用車都是有橋的，這樣會帶來兩個問題：一個是舒適性不好，另一個是地板沒法降低。我們是用一個新的模塊來取代，叫做前后軸模塊。這種不是常規(guī)電機(jī)，而是電機(jī)+變速箱，可以前后獨(dú)立旋降。模塊是通用的，也可以和不同的車身匹配。因?yàn)檐嚿砜裳b配，所以可能是鋁合金、高強(qiáng)度鋼，當(dāng)然也可以是其它材料，這樣的話就會帶來很大的便利性。我們對這種可靠性特別重視，也會集中在前后車模塊，因?yàn)檎麄€車身的制造會比較簡單。我們面向的是高端的、頂級的商務(wù)車市場，包括頂級房車市場。滴滴版的面積也是非常寬的，而且車門有1.2米寬，輕量化的效果是非常好的。

　　這種車的骨架是高強(qiáng)度鋼成形的，也是一個標(biāo)準(zhǔn)的適用模板，但不是產(chǎn)品的樣車。這種車前不久已經(jīng)做了第七輪樣車，包括一些底盤的可靠性實(shí)驗(yàn)?，F(xiàn)在大家可以理解為什么叫做大轎車，所有的都是和轎車一樣的，包括各種特征，只不過是大，更加符合我們中國的文化，是一種商務(wù)的、高端的，都是按照轎車的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的。第一階段是7.5米左右，后面的還有一個縮小版，這樣就會很容易地變成了6米以下的商務(wù)車，所以可以實(shí)現(xiàn)大批量、高品質(zhì)的生產(chǎn)。

　　由于時間關(guān)系，我就匯報(bào)到這里，謝謝大家！

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