目前國內(nèi)大型電動(dòng)自行車企業(yè)大部分都已開始量產(chǎn)鋰電池電動(dòng)自行車，也都設(shè)立了獨(dú)立的鋰電事業(yè)部，重點(diǎn)開發(fā)鋰電池電動(dòng)自行車。與此同時(shí)，鋰電池電動(dòng)自行車的“心臟”——鋰電池的價(jià)格也在快速的下降。盡管經(jīng)銷商銷售一組鋰電池模組（以48V10Ah為例）的價(jià)格高達(dá)800元左右，但根據(jù)部分大廠家的模組出廠價(jià)來看，價(jià)格低至500元/組左右，與鉛酸電池的400元/組相比，僅高出約25%左右，從全生命周期來看，性價(jià)比優(yōu)勢日趨明顯。
隨著鋰電池電動(dòng)自行車的產(chǎn)量急速增長，從而拉動(dòng)上游的鋰電池需求的快速增長，2014年中國電動(dòng)自行車用鋰電池需求量達(dá)到1.5GWh左右，同比增長37.8%；市場規(guī)模達(dá)到18.55億元。
2012-2015年中國電動(dòng)自行車用鋰電池需求量及市場規(guī)模
未來電動(dòng)自行車將加速輕量化、環(huán)保化、智能化，對(duì)鋰電池的需求也將提升。目前18650圓柱形電池已經(jīng)占據(jù)了60%的市場份額，聚合物電池正逐步退出。可見，電動(dòng)自行車行業(yè)有望成長為第二個(gè)“移動(dòng)電源”市場，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的18650電池需求將非常旺盛，
錳酸鋰系的電動(dòng)自行車傳統(tǒng)龍頭企業(yè)蘇州星恒，為愛瑪、雅迪、新日等供貨，仍然處于行業(yè)領(lǐng)先地位；三元系的有天能、超威和福斯特等，其中天能、超威憑借傳統(tǒng)的鉛酸電池渠道優(yōu)勢，以及低價(jià)策略快速的占據(jù)了較大的市場份額，而福斯特憑借中國18650電池產(chǎn)銷規(guī)模第一的地位，已經(jīng)將18650電池的價(jià)格做到了最低，從而搶得了一定的市場份額；BAK盡管在電動(dòng)自行車領(lǐng)域涉足很早，但由于捷奧比電動(dòng)車起火事件等影響，一直以來供貨量并不大；聚合物系的光宇、AEE等由于價(jià)格成本等多重因素影響，在鋰電池電動(dòng)自行車領(lǐng)域的表現(xiàn)一般，AEE的市場份額有所縮減；振龍、天津神鹿等以采購三星及國產(chǎn)電芯進(jìn)行組裝的企業(yè)，也占據(jù)了一定規(guī)模的行業(yè)市場。
