近日，研究機構(gòu)EVTank發(fā)布了《2014年度中國鋰電自行車研究報告》。研究報告顯示，截止到2014年底中國電動自行車保有量約1.93億輛，而2014年電動自行車的產(chǎn)量約為3500萬輛，同比增速首次出現(xiàn)下滑。EVTank分析認為目前電動自行車的淘汰周期大約為5年，每年有將近3860萬輛電動自行車的更新需求，與年新增電動自行車數(shù)量基本持平，整體市場容量已趨于飽和。
2011-2015年中國電動自行車產(chǎn)量及增長情況
受中國經(jīng)濟增速放緩，國家對鉛酸電池將征收消費稅，以及農(nóng)村市場逐步被電動三輪車、低速電動車替代等影響，電動自行車市場整體增速將持續(xù)放緩，預(yù)計2015年同比將下降11.4%至3100萬輛。
盡管電動自行車行業(yè)低迷，但行業(yè)內(nèi)愛瑪、雅迪、新日、比德文和臺鈴等百萬產(chǎn)量級別的龍頭企業(yè)依然能夠保持增長趨勢，2014年五家企業(yè)累計產(chǎn)量1211萬輛，占34.6%的市場份額，行業(yè)集中度日趨提高。
在全國各地“超標”電動車的管理日趨嚴格背景下，隨著2016年鉛酸消費稅的“行刑期”到來，已經(jīng)處于完全競爭的電動自行車行業(yè)的毛利空間將被進一步壓縮。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能規(guī)模較小，缺乏技術(shù)、質(zhì)量、品牌影響力的小企業(yè)將紛紛面臨倒閉。比如奧斯貝爾、速力、晨鳥、格蘭得、明爵、科艾特等電動自行車品牌在暴風來臨前就已經(jīng)退出了市場。與此同時，大企業(yè)間“抱團取暖”也將成為一種趨勢，比如愛瑪與富士達的攜手，由愛瑪統(tǒng)一運營兩家企業(yè)的電動自行車業(yè)務(wù)。
雖然電動自行車行業(yè)整體表現(xiàn)并不盡如人意，但鋰電池電動自行車的穩(wěn)定增長，讓行業(yè)看到了新的希望，EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2014年中國鋰電池電動自行車銷量265萬輛，同比增長14.7%，較2011年的75萬輛，增長250%以上。
2011-2015年中國鋰電池電動自行車產(chǎn)量及增長情況
