近日，工信部發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），明確進入該領域企業的條件和要求，業內表示，目前我國汽車動力蓄電池行業存在生產企業數量過多、技術水平參差不齊等突出問題?！兑幏稐l件》對引導規范汽車動力蓄電池行業健康發展有積極作用。
《規范條件》對進入該領域的企業提出了明確要求，包括鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000套或2億瓦時。
行業現狀一：數量多水平參差不齊
據了解，目前我國汽車動力蓄電池行業存在生產企業數量過多、技術水平參差不齊等突出問題。截至2014年12月，《車輛生產企業及產品公告》內已有近150家節能與新能源汽車生產企業生產的1600余款產品，累計總產量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產企業卻有177家。且多數汽車動力蓄電池生產企業缺乏研發基礎和保障一致性的生產工藝，在生產、技術、管理、人才等方面的能力也需進一步提升。
業內表示，目前整個行業呈現出了散亂的發展局面，制約了新能源汽車產業的健康可持續發展，動力蓄電池行業發展須予以引導和規范。
行業現狀二：電池發展有幾大難題
有業內人士表示，目前電動汽車的電池技術存在以下發展瓶頸：
一是電池成本高，市場接受度比較低。天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表示，目前由于電動汽車電池的國家標準尚未出臺，各個企業都是使用自己的標準，導致電池開發成本較高。
二是目前電動汽車的電池能量密度低，電動汽車續航短，使得消費者在購買電動汽車時，會因為續航里程短而影響購買意愿。
三是目前電動汽車蓄電池的充電時間仍較長，快充都要30分鐘，而慢充則要5小時，影響到消費者使用體驗；由于技術水平的原因，目前電動汽車的電池壽命較短，一般壽命大約在5-8年，而電池的安全性還需提高。
相關企業迎來新機遇
對于工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》，業內人士表示，有望加快行業發展，同時，對整個蓄電池行業有一個優勝劣汰的作用，有望對行業龍頭構成直接利好。
