2014年年底，“大功率無線充電技術”項目首次進入我國“863計劃”新能源汽車項目指南，電動汽車無線充電技術迎來重大發展機遇期。分布式能源指在用戶端的能源綜合利用系統。通過分布式能源補給的方式，采用無線充電技術為電動汽車充電，既可以大量減少充電站、充電樁的建設，也可以通過車聯網將電動汽車車輛鑒權、充電計費、電費支付等全部整合在一起，使電動汽車充電像手機上網一樣便捷。
充電≠加油
當前，電動汽車推廣正面臨著一個“先有雞還是先有蛋”的發展困境：一方面，電動汽車市場保有量不足，充電設施建設因難以獲利而遇冷；另一方面，充電設施缺乏和分布不均，又降低了民眾對電動汽車的購買熱情，電動汽車銷售市場難以打開。
之所以會陷入這種尷尬境地，是因為目前電動汽車推廣思路深陷傳統燃油汽車發展的定式思維。為了保障燃油汽車的燃料補給，需要石油公司定點建設加油站，并配置大量加油機器和工作人員。按照同樣的思路，為了保證電動汽車的續航能力，就需要建設大量的充電站、充電樁或換電站，配置足夠的持證工作人員來為電動汽車充、換電。
但是，這是最佳的電動汽車電能補給方式嗎?汽油和柴油不是到處都有的東西，所以才需要定點建設加油站來為燃油汽車提供補給；但是現代社會，電能幾乎無處不在。既然如此，我們又何須動用大量的資源來建設數量龐大的充換電站來為電動汽車充電呢?
不妨做個比喻，現代電網很像人體的血管系統，都有主干網絡與末梢網絡。在人體內，最終為各組織提供養料的，是分布在全身各處的毛細血管而非動脈或靜脈等主干血管。同樣，直接為千家萬戶提供電能的并非電網主干系統，而是為數眾多的配電線路。現在，為了實現電動汽車集中充換電，需要把電網的主干系統直接延伸到終端系統，這其實是完全不必要的，因為電網的終端配電線路完全可以滿足電動汽車充電需求。
日常生活中的車輛，尤其是私家車，絕大部分時間處于停馳狀態。而現代社會，凡是停車的地方幾乎都有電網覆蓋。如果能夠突破定式思維，開發完善的分布式充電系統，充分利用電動汽車非運行時段對其進行充電，將從根本上解決目前電動汽車推廣的瓶頸問題。
無線充電：分布式能源補給
建設電動汽車分布式充電系統，無線充電方式無疑是最佳選擇。
從建設成本角度考慮，無線充電系統相比于充換電站系統具有明顯優勢。其一，建設充換電站需要大量占用土地，而無線充電系統可以在現有停車位上原地加裝，或埋于地下，或安置在車位旁的綠化帶里，基本不占用額外的土地資源；其二，無線充電系統造價更低，建設周期也大為縮短。利用現有技術，安裝一套無線充電裝置的費用大概在3萬元左右，普通消費大眾完全可以承受；安裝周期在30天左右，遠遠低于充換電站的建設周期。
