31日凌晨1點35分，正在進行環球飛行的世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”飛抵重慶江北國際機場。“陽光動力2號”造價高達1.5億瑞士法郎，約合人民幣9.68億元。如果飛行成功，將是世界上首架環球航行的太陽能飛機。環球飛行途中，將會根據天氣、地理位置等條件選擇12個站點降落，重慶也是其中一站。
飛行員向重慶問候晚安
30日晚10點16分，陽光動力2號進入重慶區域上空。區域管制室管制員、管制部英語組長陳旭立即通過無線電系統與飛行員貝特朗·皮卡爾取得聯系。他從事管制工作已有7年。
“Good evening！（晚上好）”管制員耳機內傳來了飛行員貝特朗·皮卡爾的問好。接著，貝特朗·皮卡爾匯報了目前的飛行高度為標準氣壓3100米。
從管制室的現場監控情況來看，陽光動力2號的飛行狀況一切正常，正在以每分鐘2公里的速度飛往江北機場。
通過其他飛機“傳話”
完成首次通話后，貝特朗·皮卡爾短時間與控制室失去了聯系。
陳旭立刻聯系鄰近的飛機，請求“搭橋”（就是通過其他飛機聯系上陽光動力2號，再借助飛機的無線電系統，讓控制室與陽光動力2號取得聯系）。很快，鄰近的飛機聯系上了陽光動力2號。“無線電是直線傳播，剛才可能經過山區，信號受到了一定影響。”相關負責人說，陽光動力2號飛行高度偏低，也是無線電信號容易受到影響的原因。“一般飛機在這個區域飛行高度都在6000米，陽光動力2號目前只有3100米。”
大約2分鐘后，陽光動力2號與控制室恢復了直接聯系。
飛行速度因頂風太大受影響
晚上10點45分，陽光動力2號由區域管制區進入進近管制區，進入調節高度和速度以及航向的降落準備階段。飛行高度下降到3000米。
現場實時顯示，陽光動力2號的時速變化較大。最快時速達到了120公里，而最慢時速只有10公里。
“飛機比較輕，所以容易受到風的影響。”管制員與貝特朗·皮卡爾取得聯系，原來是頂風太大，影響了飛行速度，正在以上升高度的方式調節。不過，高度沒有上升太多，原因是要盡量節約能源。“夜間是使用的蓄電池能量，所以飛行員目前處于最‘經濟’的高度。”進近管制室主任李迅說。
晚上11點17分，陽光動力2號還有30公里到達綦江。“比我們預計的時間晚了點。”進近管制室主任李迅說，陽光動力2號的飛行速度容易受風速影響。綦江飛重慶一般的飛機只要10分鐘，但是陽光動力2號大概需要50分鐘。而且目前處于逆風狀態，飛機的預計降落時間會延后。
或將在重慶逗留到4月9日
截至31日凌晨零點15分，陽光動力2號在離綦江25公里區域上空基本保持原地不動，持續了約半個小時，甚至倒退了300米。
據分析，原因可能是飛行員為了節約能源，飛行速度與風速保持基本一致，又處于逆風所致。
凌晨0點18分，飛機又恢復了時速100公里以上，最快達到時速120公里。0點26分，陽光動力2號順利通過綦江。
截至凌晨0點55分，陽光動力2號距離江北機場直線距離為29公里，飛行高度為2100米。記者在空管管制大廳現場了解到，空管員根據實際情況，決定臨時更改陽光動力2號的航線，不經過朝天門，將直線飛行到達江北機場。
凌晨1點10分，塔臺看到了陽光動力2號在江北機場上空盤旋，準備降落。1點30分，一架正準備降落的客機為它讓道。1點35分，陽光動力2號降落在江北機場。
來自民航重慶空管分局最新消息，陽光動力2號可能在重慶逗留到4月9日。
