二、電動汽車產業化面臨的主要問題
近幾年，尤其是2014年，在國家政策的引導和支持下，我國電動汽車產業取得了明顯進展，市場推廣進入新的發展階段。但從商業化實踐看，市場化還處于起步階段，電動汽車產業化發展仍面臨不少亟待解決的問題，主要體現在以下四個方面。
首先是成本問題，主要是購車成本。目前國內市場上銷售的絕大多數電動汽車，售價都明顯高于同類燃油車，而且這還是除去國家和地方多級補貼后的售價。市面上“高大上”的產品炒得很熱，但普通老百姓買的不多。從當下國內燃油汽車主要的消費群體看，未來5~10年這一群體不會有太大變化，他們都愿意購買性價比高的產品。因此，當前電動汽車產業化面臨的困境，主要在于缺乏規模化銷售，從而難以形成規模化制造。只有激發廣大消費者的消費需求，制造的成本障礙才可能逐步得到突破。
其次是技術問題。作為新興產業，電動汽車的技術創新仍是一項重要工作，企業、科研機構和高等院校必須通過持續的技術創新和實踐，不斷提升電動汽車的功能和性能，降低成本，并將技術價值轉化為用戶的使用價值。尤其在技術上，需要不斷突破，使之達到與燃油車相當的續駛里程和使用壽命，并且解決全生命周期內各種使用工況下的安全和性能一致等問題，提高消費者的接受程度。
再次是社會使用環境問題。要真正推動電動汽車廣泛使用，完善的社會化、市場化服務保障體系必不可少。配套設施的不斷完善是關鍵，目前充電樁和充電站建設仍然較為緩慢。自2009年以來，我國充換電基礎設施建設起步并得到一定發展，但整體建設速度滯后于電動汽車產業發展速度。國務院能源發展戰略行動計劃（2014-2020）中要求制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，按照適度超前的原則加速充電設施建設，但從目前各地的實際情況看，進展不太明顯。
最后是商業模式創新的問題。目前，我國電動汽車已有的商業模式得到不斷優化，涌現出了如杭州自駕租賃模式、合肥“定向購買、貼身服務”模式、深圳“車電分離、融資租賃、充維結合”模式、北京純電動出租車推廣模式、鄭州新能源公交車推廣模式等；同時，分時租賃等國際推廣模式也逐步引入國內主要城市。
但現有商業模式還難以滿足新能源汽車產業發展需求，仍存在一些亟待解決的問題，主要表現為兩點：一是現有商業模式的正常運轉主要依賴政府補貼，還無法實現獨立經營。雖然各試點城市推出了電池租賃、融資租賃、共享租賃等多種商業模式，試圖解決購置成本高的問題，但在沒有財政資金補貼的情況下，各種商業模式都難以持續經營。二是現有商業模式注重短期效益，未能與城市建設和交通需求有效結合，沒有充分關注和研究城市建設、交通規劃、電網改造、土地供應、補貼資金等各環節相結合的問題，長期來看容易出現無法滿足市場需求潛力的情況。
三、對加快電動汽車產業化發展的四點建議
面對上述四大問題，要想加快實現我國電動汽車的產業化，我認為應從以下四方面入手：
1.電動汽車要走大眾化路線
什么是電動汽車大眾化路線？我認為就是要生產并推廣那些消費需求規模大的、對節能減排影響大的、消費者又買得起的產品，就是要緊緊抓住客戶保有量最大的工薪階層和公共服務領域。電動車所要承擔的責任是實現載人和載貨運輸的零排放，而只有其被大量使用才能真正實現減排的效果。因此，充分利用我國巨大的市場需求，在應用規模上做到世界第一，這樣的市場定位和產品定位或許更符合中國特色，而不是一味追求大型化和跑車化的高指標。只有這樣，才能更加有效地推動電動汽車的商業化，推動整個產業鏈的成熟和技術創新，降低購車成本，形成產業發展的良性循環。
從這個定義來說，我認為至少有四類產品需要去全面研究和把握，一是用戶量最大的私家車，每天單車行駛里程不長，但行駛車輛的規模巨大；二是使用效率最高的城市公交車和公共用車，這類車排放也很高；三是使用頻次最高的出租車；四是方興未艾的快遞業務的配送車。這些車所對應的用戶群體正是社會大眾，行駛的范圍也是以一座城市的區域為主，而這正是純電動汽車能發揮優勢的領域所在。
2.電動汽車產業化的發展不能背離技術升級的方向
國家應鼓勵在新能源汽車上構筑新的競爭優勢，而不能陷入低水平的重復投資，尤其要避免把電動汽車當成拉動地方經濟的工具，一哄而上，從低端做起。上得再快，如果沒有形成技術優勢、產業優勢，都只會是曇花一現，起個大早趕個晚集，還有可能因電池使用或回收不當造成新的污染。
3.不能人為地割裂市場
我國發展新能源汽車最大的優勢除了國家高度重視，還擁有全球最大的市場，這使得新技術、新產品有充足的市場和潛在需求。但現狀是全國88座示范城市，有88個地方補貼政策和管理流程，還有很多地方只有意見沒有細則，信息不對稱，對企業來說市場被人為地割裂、條塊化了。因此要建立統一的市場協同機制，解決區域的市場需求和地方政策間的配置錯位問題。
