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    電動汽車電池技術(shù)路線誰主沉浮 豐田或特斯拉?

    發(fā)布時間: 2014-12-24 10:26:52    來源: 財經(jīng)雜志
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    [摘要]是并網(wǎng)的電動汽車、智能交通、智能電網(wǎng),還是燃料電池、氫燃料供給站和氫社會,這些已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動汽車的技術(shù)路徑,而是整個社會從一個均衡到另一個均衡的轉(zhuǎn)變。

      目前,中國政府希望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的,是純電動汽車。純電動車?yán)@開了傳統(tǒng)汽車復(fù)雜而難以逾越的內(nèi)燃機(jī)技術(shù),因此給了汽車產(chǎn)業(yè)的后來者中國企業(yè)“彎道超車”的機(jī)會。

      純電動車的關(guān)鍵之處在電池,車載電池需要在有限的空間內(nèi),把功率做到超過上百千瓦(kW),電量超過數(shù)十千瓦時(kWh),同時還要讓消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起。

      車企的市場定位決定了它對電池的技術(shù)選擇。

      定位大眾消費(fèi)人群的日產(chǎn)聆風(fēng),選用的是相對廉價的鋰離子電池組(Li-ion),它能夠提供24kWh的電量,足以支持小車跑100公里,達(dá)到普通內(nèi)燃機(jī)汽車?yán)锍痰奈宸种弧5姵亟M的價格則高達(dá)1.2萬美元,占整車零售價的三分之一(美國市場)。而對于定位高端市場的特斯拉ModelS來說,則不惜血本地把電量做到了85kWh,能跑480公里,是目前全球續(xù)航里程最高的電動車。

      目前,鋰離子電池組的價格可以做到500美元至650美元每kWh。但是業(yè)內(nèi)估計,電動汽車若想達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),電池組的單價要做到200美元以下。正因?yàn)槿绱耍聡?lián)盟黨負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)事務(wù)的議員普費(fèi)福爾(Dr.JoachimPfeiffer)接受筆者采訪時表示:“(電動車)還是一個未來的市場。政府不應(yīng)該通過補(bǔ)貼來拉動市場。”

      考慮到消費(fèi)者對電動汽車的里程恐懼,不少整車廠推出插電式混合動力汽車,但它在緩解了里程恐懼的同時又帶來了價格憂慮。雖然雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)用的是16kWh的電池組,但它的混合動力系統(tǒng)造價高昂,最終售價比日產(chǎn)聆風(fēng)還要貴出近5000美元。

      比價格更重要的是安全性。與鋰離子電池相比,鎳氫電池(NiMH)的技術(shù)則更為成熟,因此,除現(xiàn)代索納塔混動版用的是鋰聚合物電池(Lithiumpolymer)外,大多數(shù)混合動力車型均選擇了鎳氫電池,其中包括豐田普銳斯和奔馳的ML450混動版。

      因此,在市場、技術(shù)和補(bǔ)貼政策三頭都不確定的情況下,大多數(shù)傳統(tǒng)車企選擇在混合動力與并入電網(wǎng)的技術(shù)路徑上,兩線作戰(zhàn)。

      通用汽車既有插電混動的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá),也有混合動力的土星;寶馬既有純電的i3和MiniE,也有混合動力的X6;豐田也在混合動力的普銳斯成功后,推出純電的RAV4EV,還推出了燃料電池車Mirai。

      由政府選擇技術(shù)路線風(fēng)險巨大

      從南美大陸延入太平洋,約1000公里的地方,有一處隸屬厄瓜多爾的火山群島,叫做加拉帕格斯島。島上的動物因?yàn)檫h(yuǎn)離大陸,從而以自己的特色進(jìn)化著。這種現(xiàn)象也被用來描述日本產(chǎn)業(yè),即:在本國所向披靡,在全球范圍內(nèi)卻節(jié)節(jié)敗退。

      豐田的燃料電池車Mirai尚未推出就遭到了這樣的批評。在接受媒體采訪時,大眾集團(tuán)日本地區(qū)總裁莊思茂(ShigeruShoji)說:“Mirai或許能在日本國內(nèi)起飛,但飛不到全球。”而大眾集團(tuán)日本地區(qū)發(fā)言人YasuoMaruta更是毫不留情地說:“這是安倍和豐田之間的交易。”

      2014年9月,日本首相安倍晉三在訪美時發(fā)表公開演講,在闡述自己的經(jīng)濟(jì)增長方略時,重點(diǎn)提出“氫社會”概念。在這套體系里,從用風(fēng)能、電能這些可再生能源制造氫開始,到加氫站使其成為氫燃料,服務(wù)于燃料電池汽車;還能通過樓宇的燃料電池,服務(wù)于居民家庭耗能,使社會的能源結(jié)構(gòu)以氫替代碳,實(shí)現(xiàn)零排放。

      豐田Mirai的零售價是670萬日元(約合35萬元人民幣),日本政府計劃補(bǔ)貼200萬日元(約合10.5萬元人民幣)。

      然而,豐田集團(tuán)僅希望在第一年,日本本土出售400輛、日本之外售出300輛。其中一個重要原因在于,目前全球僅有數(shù)十個氫燃料供給站,日本建設(shè)了30個左右。為了實(shí)現(xiàn)自己的“氫社會”計劃,安倍也將掏出重金投入基建。據(jù)日本新能源與工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(NEDO)資料,除研發(fā)投入外,日本將在2015財政年度,建設(shè)100個氫燃料供給站,并計劃在2020年讓家用燃料電池達(dá)到140萬組。

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