當(dāng)前，日本在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面以“安全、環(huán)保、舒適”為理念，不斷開拓創(chuàng)新，取得了顯著的成果，以求在激烈的世界汽車市場競爭中爭奪先機(jī)。
電動汽車進(jìn)入普及階段
目前，在日本市場上排氣量在1.8到2.0升的中檔電動車的售價(jià)在380萬至440萬日元之間，考慮到使用期間行駛費(fèi)用的差異等因素，如果每輛車行駛8.2萬公里以上，整體折算下來，仍將比燃油汽車省錢，加上不產(chǎn)生污染、噪音低等特點(diǎn)，電動汽車已經(jīng)進(jìn)入普及階段。日產(chǎn)和三菱汽車公司日前宣布還將聯(lián)合研制和生產(chǎn)的售價(jià)在150萬日元左右、充電一次可行駛200公里，只需300日元(約合18元人民幣)電費(fèi)的低價(jià)電動汽車。
美國市場資訊調(diào)查機(jī)構(gòu)HIS公司預(yù)測，2014年全球?qū)⑸a(chǎn)和銷售電動汽車40萬以上，比上年增長67%，到2018年每年銷量將達(dá)70萬輛以上，到2030年可達(dá)307萬輛。
日本相關(guān)企業(yè)還在積極研發(fā)電動汽車的核心技術(shù)鋰離子電池。目前，30多家企業(yè)積極投入到電池材料研究中，并研制出多種價(jià)格相對低廉的新材料，爭奪鋰離子電池材料的制高點(diǎn)。
豐田、日產(chǎn)、三菱、本田四大競爭對手還擱置了所有的恩怨，共同出資成立了為電動汽車和插電式混合汽車提供充電服務(wù)的“日本充電服務(wù)公司”。公司利用政府資金補(bǔ)助，在高速公路休息站、連鎖超市、交通道路旁等地設(shè)立17000個(gè)充電設(shè)施，并發(fā)行用于充電結(jié)算等的電子卡，加快完善電動汽車普及和發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施。日本官方的政策投資銀行業(yè)也決定參股該公司，官民并舉發(fā)展國內(nèi)電動汽車市場。
混合動力車發(fā)展勢頭良好
混合動力汽車近年發(fā)展勢頭良好。上世紀(jì)九十年代后半期豐田正式推出混合動力汽車普銳斯之后，不斷加大研發(fā)力度，經(jīng)過十多年的發(fā)展提高，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模。第三代普銳斯每升汽油可以行駛38公里，成為汽車行業(yè)節(jié)能的新標(biāo)桿，截止到目前，普銳斯銷量已超過400萬輛。
目前，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)市場熱銷，在國際市場上也頗受青睞。在美國市場，豐田的混合動力汽車已經(jīng)連續(xù)6年銷量超過10萬輛，本田和日產(chǎn)汽車公司的混合動力汽車也不遜色。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)計(jì)，到2015年，日本的混合動力汽車產(chǎn)銷將達(dá)到150萬輛。銷量增加和成本下降使日本的混合動力車售價(jià)大幅下降，開始接近傳統(tǒng)車輛的水平，為此，日本政府已經(jīng)取消了部分購買混合動力汽車的優(yōu)惠政策，只保留了免征消費(fèi)稅的優(yōu)惠。
燃料電池汽車有望后來居上
目前電動汽車技術(shù)與汽柴油汽車相比，依然有較大的不足之處。首先，充電還不方便，等待時(shí)間長；其次，續(xù)航能力不夠遠(yuǎn)，主要用于市內(nèi)交通而不適合遠(yuǎn)距離長途行駛。因此電動汽車發(fā)展不如預(yù)期，日產(chǎn)汽車公司2012年推出的“聆風(fēng)”電動車，至今在全球市場上只售出12萬輛。
