隨著2015年實施6.9升/100公里的第3階段燃油消耗限值以及2020年實施的第4階段燃油消耗限值（5.0升/100公里），將促進汽車廠商加速節(jié)能與電動技術的發(fā)展。受技術水平和基礎設施建設落后的影響，目前的電動車推廣緩慢。隨著技術開發(fā)的推進和量產體制的建設、基礎設施的完備，中長期內電動車將作為城市代步工具進入家庭生活。
從各主要廠商的開發(fā)戰(zhàn)略來看，未來新能源技術及EV車型將是研發(fā)重點，大眾、寶馬、通用、豐田、本田等廠商均發(fā)布了新能源產品戰(zhàn)略及目標。上汽、北汽、東風、奇瑞、長城等本土企業(yè)也紛紛發(fā)布了加強節(jié)能與新能源汽車產品開發(fā)和導入的戰(zhàn)略。
隨著排放法規(guī)、燃耗法規(guī)不斷加強和更加嚴格化，對于汽車行業(yè)，尤其是動力總成將迎來技術升級和更新換代的契機。節(jié)能、環(huán)保技術將是今后中長期內的主導方向，由此將帶動高效內燃機技術和先進電子控制技術的導入、渦輪增壓、啟動系統、混合動力、插電式混合動力、純電動等節(jié)能和新能源技術的應用和推廣。
在排放法規(guī)方面，中國政府計劃2018年1月正式在全國范圍內實施國V排放標準。而出于環(huán)境問題的不斷惡化，北京市于2013年3月起提前實施國V標準；上海市也于2014年4月30日起提前實施。自2006年實施乘用車燃料燃耗限值標準以來，到目前已經實行到第3階段，要求到2015年企業(yè)平均燃耗達到6.9L/100km，并且計劃2020年過渡到企業(yè)平均燃耗僅為5.0L/100km的第4階段。排放、燃耗法規(guī)不斷加強，將促進汽車發(fā)動機行業(yè)的技術升級和推動新能源技術的發(fā)展，發(fā)動機將從傳統的自然吸氣式向渦輪增壓、純電動等多元化方向發(fā)展，并且將推動起停系統、單電機/雙電機混合動力、插電式混合動力、增程器等節(jié)能環(huán)保技術的采用。
