日前，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)定》），向社會(huì)公開在征求意見。
在《規(guī)定》的技術(shù)要求中，少于4座且車長(zhǎng)不足4米的車輛，其最高時(shí)速限制在100km/h以上，且綜合工況純電續(xù)駛里程最短不得小于100km。而2012年公布的GB/T 28382-2012《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》中提出，純電動(dòng)汽車需滿足30分鐘最高車速不低于80km/h、工況續(xù)駛里程大于80公里。《規(guī)定》提出的“雙百”的生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，也意味著目前正處于灰色地帶的低速電動(dòng)車均達(dá)不到《規(guī)定》要求的標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”希望可能落空。
圖為中國工程院院士楊裕生在2014國際先進(jìn)鉛酸蓄電池聯(lián)合會(huì)中國峰會(huì)上發(fā)表主題演講
此前，眾多專家和業(yè)界人士在談到低速電動(dòng)車時(shí)紛紛表示，國家應(yīng)該對(duì)低速電動(dòng)車給予“轉(zhuǎn)正”。中國工程院院士楊裕生曾表示，與純電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車相比，低速電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)很多：①電池少、價(jià)格便宜，是電動(dòng)自行車、摩托車用戶的升級(jí)換代產(chǎn)品，能夠滿足廣大城鎮(zhèn)，尤其是三四線城市和村鎮(zhèn)的市場(chǎng)需求；②技術(shù)積累較好，2013年全國已產(chǎn)20萬輛，無需國家投資可以很快建成幾個(gè)年產(chǎn)20萬輛的廠；③用220v民用電，可作為晚間用電的“家用電器”，甚至無需專門設(shè)置充電樁；④夜間的低谷電可供億輛小型電動(dòng)汽車充電，國家還省掉建設(shè)調(diào)峰電站的大筆投資；⑤節(jié)能（6～7kw·h/100km），減輕城鎮(zhèn)空氣污染；⑥節(jié)材，使用、維修方便，可以持續(xù)發(fā)展；⑦可充分發(fā)揮鉛酸（炭）電池安全、廉價(jià)優(yōu)勢(shì)；⑧有利于緩解城市堵車、停車難題。楊裕生院士認(rèn)為，低速電動(dòng)車不僅不是過渡品種，還有可能是長(zhǎng)生不老的產(chǎn)品。“未來，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，大部分人會(huì)逐漸舍去豪華的大車而購買微小型電動(dòng)汽車。” 【摘自《歷久彌新：楊裕生院士談低速電動(dòng)車》】
圖為亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)周鶴良出席2014中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動(dòng)車技術(shù)研討會(huì)
亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)周鶴良則認(rèn)為，純電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)車應(yīng)該并重發(fā)展，要滿足不同階層消費(fèi)者的出行需求。高性能動(dòng)力電池主要應(yīng)用于純電動(dòng)汽車，而純電動(dòng)汽車的價(jià)格較高，普通百姓買不起；相對(duì)而言，使用鉛酸蓄電池的低速電動(dòng)車價(jià)格較為低廉，更符合二三線城市中普通百姓的短途代步需求。
他進(jìn)一步解釋說，就像富人可以住別墅、低收入人群可以選擇保障房和廉租房一樣，我們應(yīng)該讓不同人群都能滿足自己的出行需求。百姓的經(jīng)濟(jì)承受能力有限，低速電動(dòng)車價(jià)格低廉，因此政府部門應(yīng)該出臺(tái)更多的鼓勵(lì)措施，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。同時(shí)，周鶴良也坦言，政府還應(yīng)出臺(tái)低速電動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)，使低速電動(dòng)車能規(guī)范上路。在汽車已經(jīng)走進(jìn)普通家庭的今天，讓低收入人群能夠擁有更方便快捷的代步工具，也是百姓幸福指數(shù)的一個(gè)提升。【摘自《周鶴良：純電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)車應(yīng)該并重發(fā)展》】
