圖為中國電工技術學會電動車輛專委會技術服務中心主任王天順在2014中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動車技術研討會期間主持輕型電動車圓桌沙龍
中國電工技術學會電動車輛專委會技術服務中心主任王天順在接受采訪時也表示，新能源汽車作為一種新興的產業，目前的技術仍不成熟，因此可以從體積更小、技術相對成熟的輕型電動車，如電動自行車、低速電動車等起步，日本已有從低速電動車向新能源汽車逐步發展的成功經驗可以借鑒，所以說輕型電動車是發展新能源汽車的必由之路。【摘自《王天順：低速電動車是新能源汽車發展的必由之路》】
作為低速電動車生產企業的唐駿汽車總經理宋正亞認為，雖然低速電動車是在市場需求催生下發展起來的，有著良好的市場前景，但就目前情況看，如不加強管理，任其“野蠻生長”，待產業發展到一定規模后，很有可能會重蹈我國電動自行車發展中“國標暫緩執行”的覆轍。因此，國家相關部門應盡快出臺相關政策，引導和規范低速電動汽車有序發展是當務之急。【摘自《唐駿總經理宋正亞：讓低速電動車在發展中規范在規范中提高》】
圖為全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理孫木子接受本網專訪
低速電動車“轉正”的呼聲中，反對觀點認為其沒有大力發展的必要。全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理孫木子就認為，雖然低速電動車目前的市場需求比較大，但仍然只能作為過渡性產品存在。首先從技術層面看，低速電動車的技術水平較低，多數還在使用鉛酸電池；其次從管理層面看，低速電動車還處于灰色地帶，不利于路面交通管理；第三，低速電動車的使用年限大約為5年，如果不能對淘汰產品進行很好的回收，將會對環境造成二次污染。【摘自《孫木子：低速電動車不能作為新能源汽車的發展方向》】
盡管低速電動車“轉正”之路漫長曲折，但這個完全由需求形成的巨大市場至今仍在 “野蠻生長”。“堵”還是“疏”？“禁”還是“改”？不管怎樣，低速電動車無疑都是新能源汽車發展過程中繞不過的那個“坎兒”。
