我參與了北京奧運會期間大巴車的開發，我本人參與到了北京2008年奧運會期間電動公交車的電池開發、上海世博會的電動汽車的開發，我來過中國很多次，我很愛中國。在TEVVA，我們所做的就是增程式的電動卡車，這是現在世界上最了不起的一臺車。大家可能已經注意到了，這是電動百人會，我們賣了很多車，我們看到很多公交電動車，但是你可能沒有看過電動卡車。我們想知道為什么沒有電動卡車，我們想改變這一點，因為卡車其實帶來了非常多的排放量，而且造成了很大的污染。所以我們想做的是電動卡車，如果你開電動車的話，我們晚上充電，一旦你開車的時候使用的是電動的傳動系統。

　　人們很依賴卡車，卡車要搬運物品，卡車和普通汽車是不太一樣的，一天不可能開幾個小時，卡車一天要開十個小時，很有可能在中國一天要開十四個小時。所以如果我們能夠有一輛大型的電動車的話，很有可能你覺得卡車不適合做電動的。但是不管它的里程是怎樣的，即便里程沒有問題，想到它的風險，比如你有一個卡車裝滿了物品，卡在了路上，所有人都在等這輛車，這個車里面運的是人們的食品等等。所以對于卡車來說，我們有這樣的技術，叫做增程技術，是一種電能源，可以進一步增加它的動能。之前我們有一個柴油的，現在我們有一個新的電動型的車，我們每天都可以使用，而且沒有非常高的里程的限制，有一個短片。

　　這是中國GAC江淮的底盤（ppt），配了我們的發動機，這就是增程器，這是我們的電池管理系統，這是一個插電式的充電，每天晚上充電白天行駛。我們可以跑幾百公里，是完全零排放的，其他任何卡車都做不到這一點，你也不會行駛到它的里程限制，所以我們相信我們的解決方案完全可以解決卡車給我們帶來的問題，我們完全克服了里程的限制。另外我們也沒有任何的風險，現在大家可以開著卡車開到天津沒有問題。所以這就是它的靈活性，如果你有一個電動的卡車，你就可以去享受這樣的靈活性。

　　我們也沒有占據卡車巨大的空間，它也是比較輕量級的，我們所有的系統都是在底盤下面，并不是在裝載貨物區。我們知道對于電動汽車來說，你可能會覺得很大的問題是沒有地方充電，但是對于卡車來說沒有這樣的問題，因為卡車每天都要回港，卡車回港的時候我們就給它充電，另外我們還不一定在那里充電，即便你的時候不在那里充電你也可以完成全天的貨物運送。

　　對于電動汽車來說，之前可能會出現比較高的購買的價格，但是卡車不是這樣的，因為買卡車的人不會在意它的成本，他們在意的是生命周期。我們卡車的生命周期比普通的長很多，而且運營成本也要低很多。所以總的來說我們可以減少成本，增強運營周期。另外我們是一個物聯網的火車，也就是說我們火車上面所搬的每一件物品都是聯網的，不管你走哪條路，以什么速度運行，在手機上都可以查到。

　　所以我們做的不僅是一輛卡車，我們是把它做得更加智能，而且基于這些信息你也可以做出更加明確的決定。我們非常榮幸的是UPS也是世界上最大的卡車運營者已經使用我們的電動卡車做完了一年的試用期，這是在東倫敦，這是東倫敦地圖。在這張圖上（ppt）可以看到這基本上是卡車一天運送物品的經典路線，有一些紅的地方和黃的地方，卡車有的時候走走停停，在上面的曲線圖會看到一個空歇，那個空歇是午休的時間，可以和UPS共同完成這樣的合作項目。

　　這是我們非常驕傲的軟件部分（ppt），運行增程器的部分，我們使用完整的完全的措施，有的時候我們做的時候我們不是一個小車，我們不是公交車，我們是卡車，卡車跟普通車的區別很多，第一個區別就是卡車每天的日程是安排好的，所以早上起來我們醒來我們可能會說帶孩子去上學，7點了去上班，下班，這是我們人一天的日程。

　　但是我們一天不會設計自己的行程，卡車不一樣，卡車是有行程的，我們把這個行程放到一個算法里，這個算法會預測我們一整天需要多少能源，之后它就會給我們一些非常明確的決策、非常智慧的決策，告訴我們哪里可以使用增程器。比如哪個地方電池滿了，比如我們火車站是在北京郊外，有的時候我們很有可能要開到北京去，所以有的時候電池使用到70%到60%，也就是說這個時候我們把我們的增程器打開，進入到市中心之后我們再把增程器關上，我們不需要增程器了，我們為什么有這么好的軟件，有了這樣的軟件我們就可以計算哪部分效率更高，有了這樣的軟件可以和其他OEM共同合作，幫助他們優化和提升。這樣的應用再加上我們的增程器，這就是為什么我們能把我們的卡車稱之為全世界最清潔的車。

　　另外增程器是做什么的？我們來看一個純電動的一天只能跑40公里左右，有了我們增程器可以跑100公里。當你把增程器關上之后，從1.6T的引擎也可以跑到非常高的速度，1.6引擎的時候也不會產生非常高的排放。我們的排放只出現在了市中心以外，這就是為什么我們說我們的卡車是最清潔的卡車。

　　我們非常驕傲，在此之前我們一直是默默無聞，直到去年的時候我們和UPS合作之后發布了這樣的結果，幫助我們獲得了大獎，所以我們也獲得了中小型企業中的綠色獎。我們還贏得了一項比賽，這項比賽有80個清潔能源的公司參與，大概有100多個入圍了，30多家公司最后獲得了這樣的企業，其中只有1個是做電動汽車的，其他都是做風能或者太陽能等等。未來我們希望能夠繼續轉化我們的技術，這也是在2016年我們得到的技術獎，我們非常驕傲。

　　所以大家可以看到我很喜歡中國，我來中國很多次了，我跟很多的中國企業有著非常好的關系，包括合肥江淮，我們和他一起協作，使用他們非常好的底盤來設計卡車。我們也非常期待和其他的中國公司共同合作，我至少一年要來十次中國，在中國度過了很長的時間。我們目前所做的所有的工作都沒有那么有趣，其實最有趣的是一些新技術。

　　三天之前英國政府公布了一個主要的獎項，這個獎項是有錢的，我們當時贏得了三項大獎，我們開發了一個新的電池技術，給UPS提供了15輛車。我們的汽車終于投產了，我們也開發了一個全新的能夠轉換的電池轉換器，還和大學聯系起了一些合作。即便我們有這樣的一些模型，我們跟很多的專家進行聯系，進行合作，幫助我們解決了很多的過熱的問題，另外我們也設計了新一代的下一代的增程器。今年晚一點的時間我們會公布一個全新的增程器，這個增程器也是零排放的，對于我們來說這是一個拐點。我們現在已經贏得了3千萬的基金，對于一家小公司來說這真的是很大一筆錢了。

　　給大家看一下卡車的使用者，我們基本不會看他的購買成本，會看他運營成本，在中國也是這樣的。中國人可能不太一樣，中國普通人買車的時候看多少錢、長得好不好看、顏色，但是買卡車的時候我們會計算運營成本以及總體的擁有成本，因為通過計算這些運營成本我們可以減少我們每日的成本，我們可以幫助大家減少成本，也可以幫助大家提高全世界最清潔的卡車。我之前是一名海軍軍官，我以前是開潛水艇的，我在這個卡車上面結合的一些技術是我們以前在潛水艇中運用到的一些技術，我不是英國人，我以前是來自以色列的，英國是做技術研究尤其是汽車技術研究最適合的地方，所有的事情都可以在本地得到支持。

　　我們同時一直以來在募集資金，我們現在3千萬的資金也在路上，現在是我們公司的拐點，過去三年中我們是比較小的團隊，但是做到非常棒的成就。我們需要很多資金繼續增長，我們在中國工作非常多，所以我也非常希望通過這樣一個角度總結中國方面的投資。

　　謝謝大家！