圖為特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊

“盡管遭遇了疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，2020年特斯拉在全球依然生產(chǎn)了超過50萬輛電動汽車，交付近50萬輛，基本達(dá)成了預(yù)期目標(biāo)。” 1月16日，在線上召開的中國電動汽車百人會論壇（2021）在，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊表示。  

王昊談到，特斯拉于2003年在美國硅谷成立，2013年進(jìn)入中國，自創(chuàng)立之初其使命就是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。截止2020年第四季度末，特斯拉車輛已經(jīng)節(jié)省汽油56.37億升，減少1696萬噸二氧化碳的排放，這相當(dāng)于一個(gè)能源大國2018年交通運(yùn)輸排放總量的90%。隨著中國產(chǎn)Model Y的近期上市，特斯拉希望為交通減排做出更大的貢獻(xiàn)。

2020年隨著中國產(chǎn)Model 3的正式上市，特斯拉在華發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。同時(shí)，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也取得了加速發(fā)展，2020年特斯拉中國一共建設(shè)和開放了超過410座超級充電站，其中超過180座為V3超級充電站，V3超級充電樁是一種運(yùn)用了全新架構(gòu)的超充方式，支持高達(dá)250千瓦的峰值充電功率，最高可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量。同時(shí)，特斯拉在華建設(shè)的超級充電樁工廠也將于今年正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)1萬根超級充電樁。

王昊表示，在美國一輛傳統(tǒng)燃油車使用階段產(chǎn)生的碳排放高達(dá)69噸，而每行駛100公里特斯拉就能減少35千克的碳排放，自公司成立開始，特斯拉就堅(jiān)持減排效果更佳的純電動車型，并提供從乘用車到皮卡、從超跑到卡車的豐富產(chǎn)品組合，滿足不同客戶和商業(yè)企業(yè)的使用需求。

據(jù)介紹，特斯拉通過加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)，自研關(guān)鍵技術(shù)和零部件，使軟硬件的配合更加完美，資源使用率更高，進(jìn)而降低了車輛的能耗水平。在美國，根據(jù)EPA美國環(huán)保署的統(tǒng)計(jì)，特斯拉多款車型能耗在美國純電動汽車市場的排名中名列前茅，在中國以國產(chǎn)Model 3為例，在擁有出色性能水平的基礎(chǔ)上，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每千瓦時(shí)7.7公里的用電效率，達(dá)到行業(yè)的領(lǐng)先水平。

值得注意的是，在不斷降低能耗的同時(shí)，特斯拉也在通過各種方式延長單車的使用壽命，例如通過完善的售后服務(wù)體系、先進(jìn)的主動和被動安全設(shè)計(jì)、常用常新的OTA系統(tǒng)升級等。其中，動力電池是電動汽車生產(chǎn)過程中碳排放占比較大的部分，因此，如何在保證安全的前提下延長電池的使用壽命也是特斯拉研發(fā)的重點(diǎn)，百萬英里壽命的電池將使特斯拉車輛的使用壽命超過美國平均車輛使用壽命的5倍。

同時(shí)，特斯拉車輛電池的衰減程度也非常低。據(jù)美國的統(tǒng)計(jì)，Model S和Model X在行駛20萬英里之后依然有80%以上的電池容量。此外，對于退役的電池，特斯拉分布在世界各地的服務(wù)中心也可以處理不再滿足客戶需求的電池，報(bào)廢的鋰電池均未做填埋處理，可以百分之百的回收利用。

王昊表示，特斯拉作為聚焦能源革新的技術(shù)開拓者和創(chuàng)新者，通過旗下創(chuàng)新性太陽能發(fā)電、電力儲能以及純電動汽車產(chǎn)品，向消費(fèi)者提供完整的一體化垂直整合能源解決方案。為了打造可持續(xù)發(fā)展的完整能源系統(tǒng)，特斯拉設(shè)計(jì)了由Powerwall、Powerpack和Solar Roof等組成的能源發(fā)電存儲和消耗。目前這一系統(tǒng)已經(jīng)在國外的部分地區(qū)得到應(yīng)用，效果良好。