圖為：中國工程院院士陳清泉

認為電池安全是一個系統(tǒng)工程。

首先要有一個好的理念，就是像《易經(jīng)》一樣。系統(tǒng)辯證思維、價值共生、創(chuàng)新加管理，易經(jīng)的代表圖就是一半白，一般黑，但是黑白的分界線的曲線，也就是白可以變成黑、黑也可以變成白，白中有黑、黑中有白，我認為就是創(chuàng)新加管理。

    從原材料納米級直到電池包納米級，整個電池系統(tǒng)是交叉學科的復雜系統(tǒng)。電池安全包括化學安全，機械安全，功能安全。

    怎么來解決呢？我要支持我的老弟陳立泉的主張，發(fā)展固態(tài)鋰電池，我用這個圖來表示，不對你來批評，因為他（指陳立泉）是電池專家，我不是電池專家，但我從事電動汽車已有四十多年了。我們針對目前的情況，正負極材料改進以后，用固體鋰進一步提高，然后到鋰硫，我非常同意他的看法。但是不管怎么樣，提高能量密度，安全性就會下降，所以我認為一定要系統(tǒng)地看問題。他也講到針刺實驗，為什么針刺實驗呢？因為針刺實驗是模擬電池短路的情況，所以要進行針刺實驗，這是非常大的挑戰(zhàn)。

    動力電池不但要考慮電池單體，還要考慮整體，所以電池包作為一個整體應該也要承擔責任。整個電池包涉及機械結(jié)構(gòu)安全性、電氣安全性、熱管理安全、BMS的監(jiān)控，我非常同意CATL（指黃世霖）上午的演講，也就是我說的價值共生，電池的BMS跟充電管理配合，每一次充電檢測電池一次，是雙向共贏的。

    我支持國家剛剛公布實施的電池包安全可靠性標準，但是對個別項目也需要按照電池包車載情況區(qū)別對待。電池工程是一個整體的一體化的設計，這是我一再強調(diào)的。

現(xiàn)在拿這個例子來分析，鋰離子安全性有什么問題、分析和對策。

首先，電池爆炸燃燒原因。

從圖上看電池發(fā)熱—隔膜熔斷—電池短路—溫度升高—燃燒爆炸的鏈條，怎么應對呢？應當減少電池發(fā)熱量提高隔膜耐熱的溫度和降低電解液的可燃性。

電池發(fā)熱的話，熱源哪里來的呢？電池工作產(chǎn)生的焦耳熱量、電池材料不穩(wěn)定產(chǎn)生的熱量、電解液與電池內(nèi)部之間產(chǎn)生的反應的熱量、電池制作缺陷產(chǎn)生的熱量。

電池工作產(chǎn)生的熱量，熱源是從哪里來的？這是因為電池的內(nèi)部短路、離子遷移產(chǎn)生的熱量，怎么應對呢？減少電池的內(nèi)部電阻。

電池材料不穩(wěn)定產(chǎn)生的熱量熱源就是正極材料、負極材料、不穩(wěn)定分解的放熱，怎么應對呢？通過摻雜、表面改進、減少發(fā)熱量等等。

電池和電池內(nèi)部之間反應產(chǎn)生的熱量怎么處理呢？熱源主要是電解液自身分解發(fā)熱，與正極材料、負極材料反應放熱，與正極材料分解產(chǎn)物反應發(fā)熱，與粘接劑發(fā)生化學反應放熱。

    電池制造產(chǎn)生的熱量怎么處理呢？熱源是因為電池極片制作不均勻，導致局部電阻過大產(chǎn)生，局部溫度過高，電池設計不合理，電池內(nèi)部發(fā)熱大于散熱。怎么解決呢？合理設計電池結(jié)構(gòu)，制作沒有缺陷的極片。

    鋰離子動力電池的安全對策，減少電池發(fā)熱量，采用高耐熱性全陶瓷隔膜，降低電解液的可燃性，當然用固體最好了。

我最后用楊裕生院士的PPT?？梢钥吹?/span>各種儲能電池、動力電池技術(shù)迅速發(fā)展，電池新原理、新技術(shù)、新材料層出不窮，鋰離子電池、高能鋰離子電池、鋰聚合物電池、固態(tài)鋰離子電池、鈉離子電池、水系鋰離子電池、水系鋅離子電池、水系鈉離子電池、鋰硫電池、硫—鋰離子電池、鈉硫電池等等，所有這些東西都是化學的。因為現(xiàn)在都說化學的，我現(xiàn)在在研究物理電池，但能不能做到我不知道。化學反應有兩個毛病：因為化學反應需要時間，所以充放電需要時間；因為化學反應有不安全性的問題。超級電容是物理反應的，不是化學反應，所以是安全的。雖然超級電容沒有化學問題，是物理的，充電快、放電快，可惜能量密度很低。但是如果研發(fā)量子物理電池，可以提高能量密度，我現(xiàn)在在思考這個問題。

因為電池是有化學反應，就全生命周期而言，處理不當就會危險。最關(guān)鍵是要控制，不讓它進入危險境地和污染環(huán)境，所以靠什么？管理加創(chuàng)新，一方面要創(chuàng)新技術(shù)，一方面要監(jiān)管好。

    謝謝大家！