新能源汽車企業(yè)首先要活下來

“從事這個(gè)行業(yè)這么久，以我們的判斷，包括對(duì)政策的把握、對(duì)目前整個(gè)市場態(tài)勢的發(fā)展，我認(rèn)為新能源汽車與燃油車之間用取代這個(gè)詞在當(dāng)下或一段時(shí)間內(nèi)不是很貼切。”愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍表示，傳統(tǒng)勢力和新勢力相互之間都有一些取代，新能源汽車還沒有強(qiáng)大到取代一個(gè)領(lǐng)域的程度。

他認(rèn)為，新能源化加上智能化、網(wǎng)聯(lián)化之后，對(duì)于新舊勢力都是一個(gè)大挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，蔡建軍在汽車行業(yè)工作了21年，前20年都在傳統(tǒng)汽車從事營銷板塊。作為新舊勢力的綜合體愛馳汽車來講，一方面圍繞政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)，圍繞用戶的需求給予充分的滿足，另一方面在能源的方式不斷做探索，進(jìn)一步滿足市場的需求。

蔡建軍還表示：“新能源車企和傳統(tǒng)勢力不是取代的關(guān)系，新能源汽車企業(yè)首先要活下來，這是大前提。從國家新能源戰(zhàn)略來看，大家都能感受到我們對(duì)石油的依存度，剛才專家講了65%，高過了50%的警戒線，能源戰(zhàn)略需要做一個(gè)調(diào)整，作為汽車行業(yè)，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在往新的四化方向轉(zhuǎn)。”

據(jù)他透露，愛馳汽車共有1400多人，60%-70%的人是研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人工智能團(tuán)隊(duì)，20%是用戶團(tuán)隊(duì)，人工智能占整個(gè)團(tuán)隊(duì)的比例接近一半，正好符合新能源智能化的態(tài)勢。

盡管目前新能源汽車行業(yè)的處境并不樂觀，但造車新勢力的玩法兒正在被市場逐漸接受。

威馬汽車CFO張然在論壇上表示：“威馬不是去弄潮的趕潮兒，而是把新的趨向動(dòng)向結(jié)合在產(chǎn)品里面展現(xiàn)給消費(fèi)者。越來越多的客戶跟我描述這個(gè)車子越來越好玩了，越來越像一個(gè)大的電玩了，像一個(gè)大的智能出行的移動(dòng)空間。”

“新造車勢力給我們提出了如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)這樣的產(chǎn)業(yè)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大背景把這些新技術(shù)、新思維、新概念結(jié)合到傳統(tǒng)汽車?yán)铮还苓@些故事講得多炫，但是很多東西是值得借鑒的。”寰球汽車董事長吳迎秋認(rèn)為，“與此同時(shí)我們也看到很多傳統(tǒng)勢力都慢慢的開始轉(zhuǎn)向了，這應(yīng)該是這波新勢力的功勞。”

電動(dòng)汽車取代燃油車仍路漫漫

這幾年，新能源汽車市場如坐過山車，資本從如火如荼到趨于冷靜，不過三四年的時(shí)間。

今年6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政開始實(shí)施，補(bǔ)貼大幅退坡。最新的數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比下降較快，銷量同比大幅下滑34.2%。這已經(jīng)是新能源汽車連續(xù)三個(gè)月銷量下滑。

“電動(dòng)車短期和中期之內(nèi)不太可能替代燃油車，長期來講有可能，但是也取決于很多變化。”長城歐拉總經(jīng)理寧述勇表示，電動(dòng)車由美國特斯拉在硅谷那邊技術(shù)驅(qū)動(dòng)，中國2009年決策發(fā)展新能源，中國在新一輪的汽車百年變革中領(lǐng)先，從全世界格局來看2025年之前，全球電動(dòng)車不是主航道，燃油車是主航道，中國會(huì)比全球早一點(diǎn)，眼前是一個(gè)至暗時(shí)刻，從625退坡，雖然各家都在說不在乎，但是你的車怎么定價(jià)呢，你賣一臺(tái)是不是就虧一臺(tái)呢？樂觀來講到明年上半年，有人說政府可能感覺剎車剎得比較猛，在考慮實(shí)用的政策出來。

他還認(rèn)為，“C端崛起需要我們通過技術(shù)進(jìn)步以及電池成本降下來，消費(fèi)者是很精明的。廠家要做出好的產(chǎn)品出來，前面幾年靠模式，真的到了C端市場崛起，真的市場化了，就要拿出真正像樣的產(chǎn)品出來，長城肯定專注在C端上做更好的產(chǎn)品”。

在經(jīng)歷了幾年的瘋狂之后，除了新能源汽車企業(yè)需要自我沉淀，資本也更加趨于理性。

據(jù)了解，勁邦資本總經(jīng)理王榮進(jìn)從2013年開始投資新能源汽車，當(dāng)時(shí)他在上海一家國資背景的公募基金工作，通過二級(jí)市場以及定增的方式參與抵押比亞迪，幾年之內(nèi)一直是比亞迪的第一大流通股東。2014年，因?yàn)榭春眠@個(gè)行業(yè)長期的機(jī)會(huì)，他開始從一級(jí)市場挖掘機(jī)會(huì)，從這兩個(gè)維度對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行投資和布局。

“這是我們當(dāng)時(shí)比較淺顯的認(rèn)知，覺得這個(gè)方向是對(duì)的，代表了未來，這幾年經(jīng)歷過新能源汽車從2014年到2015年、2016年過山車瘋狂的上漲，后來2017年年終往下走，大家感覺這個(gè)行業(yè)有一絲寒意，這是正常的，周期的背后是人性的力量，有些人耐不住寂寞或支撐不下去就退出了。”王榮進(jìn)認(rèn)為,現(xiàn)階段的調(diào)整是必然的，這波經(jīng)過調(diào)整以后對(duì)新能源汽車市場長期的發(fā)展會(huì)更有利，政策的影響小一點(diǎn)，是市場自身的驅(qū)動(dòng)，有了外力以后無論是作為投資人還是從業(yè)者都沒法做出比較好的判斷。

作為資本方，王榮進(jìn)認(rèn)為，電動(dòng)車對(duì)燃油汽車的替代是循序漸進(jìn)的過程，但是這個(gè)過程可能會(huì)很漫長，不會(huì)像手機(jī)行業(yè)從2005年智能手機(jī)開始到2017、2018年傳統(tǒng)手機(jī)被淘汰出局，12年左右的時(shí)間，新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代可能會(huì)很長時(shí)間，也許要20年，也許要30年，因?yàn)樗漠a(chǎn)業(yè)鏈太長，從用戶角度講更新周期會(huì)比較慢。