動力電池的安全關(guān)系著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。動力電池的安全不僅與電池材料有關(guān)，還與電池廠和整車廠之間的合作息息相關(guān)。國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬表示，電池企業(yè)和整車廠的關(guān)系對電動汽車最終安全與否起到了至關(guān)重要的作用。電池材料并非是決定電動客車是否安全的關(guān)鍵因素，產(chǎn)業(yè)鏈的供銷關(guān)系及產(chǎn)品設(shè)計(jì)或許更為關(guān)鍵。王子冬提出了影響電動客車安全的五大因素。
第一，壓款帶來的隱患。整車企業(yè)沒有與電池生產(chǎn)企業(yè)形成可靠的戰(zhàn)略合作關(guān)系。整車企業(yè)長期以來將動力電池生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)做普通零部件提供商對待，雙方之間缺乏深度合作，且相互忠誠度不夠，埋下一系列隱患。整車企業(yè)經(jīng)常以壓款的方式購買電池，電池企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，電池生產(chǎn)企業(yè)很難全心全意替整車企業(yè)考慮，更不會僅為某家整車企業(yè)開發(fā)單獨(dú)的產(chǎn)品;由于動力電池生產(chǎn)企業(yè)的周轉(zhuǎn)資金緊張，經(jīng)常也會拖欠材料供應(yīng)商資金，材料供應(yīng)商也為自己的利益考慮，在原材料品質(zhì)把控上，利益考慮往往占了上風(fēng)。
第二，壓價(jià)帶來的隱患。整車企業(yè)為了節(jié)約成本，會對電池生產(chǎn)商進(jìn)行壓價(jià)，擠壓電池生產(chǎn)企業(yè)的利潤。如此一來，有的電池生產(chǎn)商便會減少服務(wù)來控制成本，甚至有的電池生產(chǎn)商會減少人力和物力的投入為整車企業(yè)去做故障診斷系統(tǒng)的開發(fā)，從而不能及時(shí)遏制事故苗頭。
第三，缺乏技術(shù)積累。新能源汽車起火主要集中在電和熱方面。在研發(fā)過程中，pack、電機(jī)、電控、整車等各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)普遍缺乏深厚的技術(shù)積累，一些研發(fā)能力差的企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)流程不完善，以滿足基本功能為主，對新能源汽車和零部件的特性沒有足夠深入的研究，特別是在安全功能設(shè)計(jì)過程中，如果沒有得到有效的驗(yàn)證，很難對電池組熱失控現(xiàn)象進(jìn)行有效控制。
第四，設(shè)計(jì)不合理埋隱患。高壓系統(tǒng)中的鏈接結(jié)構(gòu)不合理、不可靠也導(dǎo)致了相關(guān)事故的發(fā)生。
第五，忽視車輛保養(yǎng)。車輛運(yùn)行的日常合理使用、保養(yǎng)維護(hù)和安全監(jiān)控工作不到位，造成電池組工作負(fù)擔(dān)太大，出現(xiàn)小問題時(shí)，不能及時(shí)調(diào)整，造成問題的疊加，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
王子冬提醒道，作為動力電池生產(chǎn)企業(yè)，要將電動客車上動力電池的安全性和循環(huán)壽命放在首位，而非能量密度。“特別要重視電池組安全性的成組技術(shù)、充電方法、使用方法、維護(hù)方式以及BMS保護(hù)系統(tǒng)的研究，提高主動安全防護(hù)能力。”
在政策大力推動下，新能源汽車快速發(fā)展，使市場上良莠不齊的電池進(jìn)入整車企業(yè)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，事故發(fā)生概率上升。
王子冬對現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策也提出了一些建議。他認(rèn)為，應(yīng)該鼓勵消費(fèi)者多使用新能源汽車，即補(bǔ)貼運(yùn)營，如將補(bǔ)貼分期補(bǔ)給使用者，而不是補(bǔ)貼給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，這樣能較好的杜絕大批量生產(chǎn)不符合市場要求的電動汽車。
在王子冬看來，補(bǔ)貼政策是推動新能源汽車發(fā)展的催化劑，國家與地方政府齊上陣，讓消費(fèi)者購買新能源汽車得到雙重實(shí)惠，可以有效促進(jìn)新能源汽車的銷量，但任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都不能長期依靠政策扶持獲得發(fā)展，必須要通過提升技術(shù)品質(zhì)來贏得消費(fèi)者的青睞。
