在中國政府各項鼓勵政策的大力推動下，中國新能源汽車發展步入快車道，增勢驚人。據中國汽車工業協會統計，今年前10個月，國產新能源汽車產銷量超過20萬輛，全年可望達到30萬輛。今年中國將取代美國，成為全球最大的新能源汽車生產國和第一大市場。
新能源汽車銷量增勢強勁
2014年中國新能源汽車銷量7.48萬輛，是上年的3.2倍。如果2015年達到30萬輛，將是2014年的4倍多。
據國外有關機構統計，2014年全球新能源汽車(含純電動、插電混動和增程式電動)銷量為31.8萬輛，中國所占比例不到四分之一。預計2015年全球新能源汽車銷量超過50萬輛，其中中國為30萬輛，占全世界新能源汽車銷量的60%，也就是五分之三。
今年9月，比亞迪以6,013輛的銷量，超過日產汽車，成為新能源汽車月度銷量冠軍。前三季度，日產汽車銷售新能源汽車38，888輛，名列第一，比亞迪以36，972輛屈居亞軍。到今年年底，比亞迪有望超過日產汽車，名列全年新能源汽車銷量冠軍。
最近幾年，中國涌現出一批新能源汽車明星車型。今年8月比亞迪秦以3,534輛的成績，成為全球新能源汽車月度銷量冠軍。9月份比亞迪秦、比亞迪唐和北汽E系列三款中國新能源汽車進入全球新能源汽車銷量十強。
新能源汽車發展四大問題
新能源汽車已經成為全球汽車產業發展的主流方向，而中國正在成為全球最大的新能源汽車市場，所有汽車企業都看好中國新能源汽車市場的發展前景。
在中國新能源汽車快速發展，市場加速擴張的同時，也應看到，國內新能源汽車發展還存在不少問題。尤其是隨著技術的進步和國際競爭的加劇，中國新能源汽車配套和服務方面與國外還存在著加大的差距。主要表現在以下幾個方面：
一是充電樁等基礎設施建設速度滯后。2014年底國內新能源汽車推廣量和基礎設施充電樁的比例是3：1，比例明顯不合理，影響了消費者購買新能源汽車的熱情。
二是動力電池的研發水平和產業布局不足。國內動力電池領域缺乏龍頭企業，電池企業研發實力和先進技術的儲備明顯不足。隨著新能源汽車推廣量的快速增長，動力電池特別是優質動力電池供不應求，已經成為制約行業發展的重要因素。
三是整車技術水平還有待進一步提高。國內汽車行業在新能源汽車研發方面，動力技術研發能力不足、整車可靠性與國外存在明顯的差距、能耗水平明顯不足、前沿技術研發儲備也不足。
四是地方壁壘妨礙了新能源汽車的普及推廣。由于地方保護主義作祟，一些地方政府拒不執行國家鼓勵新能源汽車的相關政策，不許外地先進的新能源汽車進入本地市場，以保護本地相關產業。
抓住機遇迎接挑戰加快發展
《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》提出，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。去年5月，國家主席習近平在上汽集團考察時指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。李克強總理多次強調，加快發展新能源汽車是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是實現“中國制造2025”宏觀戰略、推動綠色發展、培育新經濟增長點的重要舉措。
11月25日至27日在深圳坪山新區召開“2015年中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”上，與會的國務院相關部委、地方政府和新能源汽車企業代表一致認為，經過多年艱苦努力，中國新能源汽車發展取得了積極進展，新能源汽車扶持政策體系日漸完善，新能源汽車推廣應用速度在加快，產業技術水平提升比較顯著。
國內新能源汽車產業發展剛剛起步，國際競爭日趨激烈，節能減排壓力不斷加大，突出的關鍵部件和技術問題亟待解決，基礎設施建設亟需完善，尤其在推廣應用和擴大消費市場規模方面仍面臨較大問題。必須抓住機遇，迎接挑戰，采取有效措施促進新能源汽車健康發展。
要推動國內新能源汽車持續快速發展，首先要進一步完善政策體系。
其次要加大新能源汽車產業技術和研發力度，進一步提升產品品質。
三是進一步完善工況體系，加強安全監管，確保新能源汽車安全運行。四是要加快充電基礎設施建設，促進互聯互通，提升新能源汽車用戶的體驗。
五是營造良好的市場環境氛圍，引導新能源汽車消費。
在國務院及相關部委的要求下，新能源汽車推行中的地方保護有了明顯改善，但是情況依然比較嚴重，地方保護實際上保護了落后的企業、落后的技術、落后的產能，不利于戰略新興產業的發展。同時落后的產品進入市場，進一步增大了安全隱患。這種劣幣驅逐良幣的地方壁壘，不利于建立統一開放、競爭有序的全國統一市場。而全國統一的新能源汽車市場是新能源汽車持續發展的重要保障。
