在說(shuō)新能源汽車(chē)之前先向大家介紹一下混合動(dòng)力技術(shù)，混合動(dòng)力系統(tǒng)是綜合了不同的動(dòng)力單元，以最大限度地發(fā)揮各自的長(zhǎng)處，彌補(bǔ)其他方面的短處的新一代動(dòng)力系統(tǒng)。一個(gè)典型的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的高效率與電動(dòng)機(jī)(無(wú)需外接電源)低轉(zhuǎn)速下的大扭矩以最有效的方式結(jié)合起來(lái)，在保持低油耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)出色的行駛性能。
其中豐田公司通過(guò)動(dòng)力分配裝置和復(fù)雜的能源管理等尖端技術(shù)，汲取了串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)和并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的加速優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，以盡可能用最高的效率提供安全和舒適的車(chē)輛操作，鑄就了以往系統(tǒng)無(wú)法比擬的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。 其獨(dú)特的混合動(dòng)力系統(tǒng)以最有效的方式組合電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，在提供充足的動(dòng)力的同時(shí)仍舊可以節(jié)省燃料和減少排放物。
外資的入侵
提到新能源領(lǐng)域，豐田憑借著混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量突破800萬(wàn)輛的成績(jī)，牢牢占據(jù)世界第一的寶座；其所擁有的專(zhuān)利技術(shù)，也把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開(kāi)了不知道幾條街。
面對(duì)中國(guó)這一全世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，豐田對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)與推廣也鮮有停歇。自2005年底，普銳斯作為第一款在日本以外生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型率先如華。后來(lái)，又引入了凱美瑞尊瑞。今年10月末，豐田在常熟舉行了規(guī)模浩大的“雙擎之夜”活動(dòng)。隨后，“卡羅拉雙擎”和“雷凌雙擎”兩款混動(dòng)國(guó)產(chǎn)車(chē)型腳前腳后相繼上市。
從環(huán)保和節(jié)能減排的角度來(lái)說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)，減少了很多不必要的燃油消耗，例如低速行駛時(shí)的額外油耗，使得燃油燃燒效率變高，經(jīng)濟(jì)型增強(qiáng)，符合當(dāng)今資源節(jié)約型社會(huì)的主題，同時(shí)對(duì)降低PM2.5也可以起到很好的促進(jìn)作用。在政府推進(jìn)節(jié)能減排、新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量猛增的背景下，豐田全速推進(jìn)“雙 擎”混動(dòng)戰(zhàn)略，這位“世界第一”的野心可見(jiàn)一斑。
自主品牌的反擊
面對(duì)外來(lái)新能源企業(yè)的入侵，中國(guó)沒(méi)有選擇坐以待斃，首先國(guó)家大力扶植新能源汽車(chē)的發(fā)展，從新能源補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅到不限行、不限購(gòu)，電動(dòng)汽車(chē)在前行的道路上利好不斷，地方政府也在大力推廣新能源汽車(chē)。未來(lái)政府還將繼續(xù)出臺(tái)政策，新建更多的充電樁，扶植新能源汽車(chē)的發(fā)展。
在國(guó)家政策的指引下，不少車(chē)企也積極響應(yīng)，紛紛進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可度也在不斷提升，在前不久的2015廣州國(guó)際車(chē)展上，我們也看到了很多自主品牌的新能源汽車(chē)，例如：北汽新能源EU260、吉利帝豪EV、廣汽傳祺GS4 EV、江淮iEV6S、廣汽傳祺GA3S PHEV、榮威E950等，可見(jiàn)自主品牌的新能源車(chē)也不甘示弱。
中國(guó)新能源車(chē)的能否“彎道超車(chē)”?
中國(guó)的新能源機(jī)會(huì)在哪?彎道超車(chē)是否還能實(shí)現(xiàn)?我國(guó)汽車(chē)界資深專(zhuān)家陳光祖老先生曾經(jīng)回答過(guò)這個(gè)問(wèn)題：“中國(guó)的新能源汽車(chē)之路從一開(kāi)始就走錯(cuò)了，應(yīng)該先從混合動(dòng)力開(kāi)始。至于彎道超車(chē)，我說(shuō)沒(méi)有，要踏踏實(shí)實(shí)地干!”
日本的電動(dòng)汽車(chē)，是混合動(dòng)力、燃料電池、性能各方面都比較好，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展也非常重視，其實(shí)這也是對(duì)本土汽車(chē)電池企業(yè)的扶持，眾所周知，新能源汽車(chē) 的核心技術(shù)就在于汽車(chē)電池上，電池技術(shù)不發(fā)達(dá)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)也就發(fā)展不起來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)的推出，電池作為互補(bǔ)品，需求自然會(huì)增加，電池企業(yè)借助混合動(dòng)力的 翅膀得以發(fā)展，新能源汽車(chē)的前景更會(huì)被人看好。
反觀中國(guó)的新能源汽車(chē)現(xiàn)狀，電池技術(shù)落后，本身汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)還不足，如果跳過(guò)混動(dòng)，直接從純?nèi)加推?chē)向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)化，電池技術(shù)的發(fā)展必然會(huì)拖后腿，從而導(dǎo)致新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢。
所以中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展的正確出路為何要從混動(dòng)開(kāi)始，其實(shí)說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是從發(fā)展電池技術(shù)，發(fā)展核心研發(fā)技術(shù)開(kāi)始。
