曾經的鉛酸電池企業紛紛轉向，開始加大在鋰電動力電池領域的市場布局，尤其2015年，國內主要電池企業紛紛開展鋰電領域的布局，有的甚至直接轉向新能源汽車的開發。
工業和信息化部“新能源汽車及節能汽車產業發展計劃”確定發展以電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHEV)為核心的新能源汽車產業，明確在2020年之前實施千億元投資進行扶持，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上，2020年實現普及500萬輛新能源汽車。而從今年新能源汽車發展勢頭以及國家政策的扶持力度來看，雖與目標有差距，但增長速度是有目共睹的。據預測，今年國內新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達到100萬輛，受此影響，未來十年內，動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。在此背景下，曾經的鉛酸電池企業紛紛轉向，開始加大在鋰電動力電池領域的市場布局，目前，國內主要電池企業紛紛開展鋰電領域的布局，有的甚至直接轉向新能源汽車的開發。
掌握核心技術紛紛擴展動力電池
業內分析人士認為，在動力電池領域，我國已經不缺失核心技術，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優勢地位。但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。在這樣的情況下，國內企業通過產業化、市場化，是能夠在短期內趕超的。或許正是為了趕超，為了在市場上占據主動地位，國內主要電池企業紛紛加緊布局動力電池。
比亞迪：融資42.7億港元擴產汽車動力電池
5月24日公司公告H股配股融資42.7億港元補充營運資金需要，強調新能源汽車動力電池產能未來將面臨不足，公司配售完畢將于5月26日復牌。
駱駝股份：募資近20億元加碼新能源汽車產業鏈
7月14日，駱駝股份發布公告，募資總額不超過20億元加碼新能源汽車產業鏈。其中，動力型鋰離子電池項目總投資10億元。而為了加快鋰電池的下游應用速度，駱駝股份還投資2億元設立“駱駝集團融資租賃有限公司”，開展電動車(公交車，物流車，通勤車)租賃運營業務。
天津力神電池：擴建電動汽車動力電池項目
今年7月份，天津力神電池公司擴建電動汽車動力電池的環評審批公示，公示內容顯示天津力神電池股份有限公司擬投資121102萬元，利用公司現有環外生產廠區(2#電極生產廠房)以及該廠區東側的預留工業用地，建設電動汽車動力電池擴建項目，總用地面積53032㎡，總建筑面積50605.81㎡。
中航鋰電：125億投建120億Wh動力電池項目
8月10日晚間，成飛集成發布公告稱，公司控股子公司中航鋰電擬與江蘇常州市金壇區金壇政府共同投資建設“中航鋰離子動力電池項目”，總投資預計125億，建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力電池年生產能力。根據公告，該項目分三期建設，第一期投資25億元，建成后形成20億瓦時的鋰離子動力電池年生產能力。首期投資實施后，根據投資實施進展及市場情況再確定開展二、三期投資。
同日成飛集成公告稱，中航鋰電為加快大規模產能建設，擬在中航鋰電(洛陽)產業園生產區南側規劃三期建設投資項目。項目總投資14。5億元，建設年產15億瓦時鋰電池生產線，項目建成達產后預計可實現年銷售收入24億元。
沃特瑪電池：投資7億元在湖北十堰建動力電池及電動車生產線
8月27日沃特瑪電池有限公司入駐十堰新能源汽車核心技術產業園，項目投資7億元，計劃一年內投資建成10GWH產能電池生產線，年產2萬臺套動力電池組、3萬臺電動車，建成達產后，預計三年內累計可實現銷售收入115億元。
猛獅科技：新建鋰離子電池生產基地
近日，猛獅科技全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司在福建詔安破土動工。該項目首期投資約5億元人民幣，將形成年產4億只鋰離子電池的生產能力。猛獅科技一位市場負責人表示，在政策頻出刺激下，車企正持續推出新能源汽車產品，三四線市場潛力也被激活，這意味著包括鋰電動力電池在內的核心零部件市場空間將進一步打開。
其實早于去年12月，猛獅科技就曾以自有資金向上海中興派能能源科技有限公司增資1500萬元，增資完成后，公司持有其5%的股權。今年6月，為了完善新能源汽車產業鏈，猛獅科技還通過增資江蘇峰谷源獲得動力電池包的相關技術，從單一的電池業務，向產業鏈延伸，提供包括電池、電池管理系統(BMS)等，打包提供整個動力系統即“動力電池包”，旨在打通新能源汽車上下游產業鏈，提升企業的盈利能力。
雄韜集團：募資9.35億元建動力鋰電池項目
10月23日雄韜集團發布非公開發行股票預案的公告，募集資金不超過9.35億元，其中8.25億元用二建設10億瓦旪動力鋰申池新能源建設項目。項目建設周期為兩年，達產后將實現年均銷售收入193，964.51萬元，年均凈利潤25，034.45萬元。
此外，早在今年7月，雄韜集團與廈門華盈動力新科技有限公司簽訂《鋰離子汽車動力電池戰略合作協議》。雙方將在新能源汽車動力電池的研發、生產和銷售等方面展開互惠互利、共同發展的良性合作。
或許認為不想制造電動汽車的電池企業不是好公司。一些電池公司開始不止于滿足在電池市場攻城略地，進軍整車制造成為了又一個目標。
萬向集團：復產菲斯科旗下電動超跑Karma
從目前來看，新能源汽車產業鏈上的企業，無疑是進軍整車制造的主力軍。從技術層面上看，新能源汽車上下游企業生產電動車有行業優勢。特別是身處上游的電池企業，由于掌握著新能源汽車的核心部件，對相關技術及制造環節較為熟悉，在整車制造的過程中能少走彎路。
其它領域的企業想涉足整車制造，主要通過申請新能源汽車生產資質以及收購汽車廠商“曲線”獲得生產資格兩種途徑。其中，通過并購獲得生產資質最具代表性的為萬向集團。旗下控制著萬向錢潮等多家A股上市公司的萬向集團，此前一直苦于無法獲得整車生產的資質。2014年，萬向集團斥資約1.5億美元收購美國豪華電動汽車廠商菲斯科。此后一年多的時間里，菲斯科的消息甚少。
直至今年9月份習近平訪美期間，隨同出訪的萬向集團創始人魯冠球披露了菲斯科復產的時間表。魯冠球表示，菲斯科的生產將遷回美國，并在加州開始建設在美國的第一家工廠，明年將開始復產。菲斯科旗下電動超跑Karma將于2016年率先在美國加州復產，明年6月份左右即將面世。
多氟多：收購整車企業進軍電動車領域
5月22日多氟多與龍岡投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽訂《合作協議書》，擬在六個月內通過股權收購及貨幣投資方式獲得紅星汽車72.5%股權，預計價格在1.5億元。
公告稱，公司將規劃在邢臺縣龍岡經濟開發區投資建設紅星汽車新基地項目，建設以汽車制造四大工藝生產線及研發中心為主的紅星汽車新基地，建設汽車、新能源電動車生產線，并根據紅星汽車生產需要，擇機規劃在邢臺縣龍岡經濟開發區配套建設動力鋰電池生產線。
而在9月22號多氟多收到全資子公司焦作新能源公司與山東新大洋電動車有限公司簽訂《2016年動力電池訂貨合同書》，及與南京金龍客車制造有限公司簽訂的《戰略合作意向書》。
根據協議，2016年，焦作新能源公司向新大洋公司供應144V120Ah動力電池組40000臺，總價14億元至16億元。2016年1-12月，焦作新能源公司根據新大洋公司月度供貨通知單節點及數量、質量等要求供貨，月度訂單達成率不低于98%。
此外，金龍客車和焦作新能源公司將結為戰略合作伙伴。焦作新能源公司承諾專門為金龍客車開發適應其車輛需求的動力鋰電池總成系統，提供較市場更具性價比的產品，并通過擴產、技術突破、供應鏈整合等多種途徑降低生產成本，保障金龍客車的動力鋰電池采購。金龍客車在未來自主研發的每款車型公告中(定做除外)，優先考慮采購焦作新能源公司的動力鋰電池，2016年度采購30萬KWH左右，總價6億元至8億元。
