一面是市場火熱的電動汽車需求，一面是其核心部件動力電池產(chǎn)能不足，這種失衡造成電動汽車市場配套產(chǎn)業(yè)鏈缺失。雖然整個行業(yè)迎來政策東風，但是仍難掩供應(yīng)不足的尷尬。這背后不難看出，電動汽車市場這場戰(zhàn)爭，已經(jīng)不是簡單的動力電池的拼爭，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈上的較量。
在我國，電動車動力電池的生產(chǎn)企業(yè)曾達到上千家，雖然經(jīng)過了行業(yè)內(nèi)部的洗牌，特別是環(huán)保整治等階段，生產(chǎn)企業(yè)仍有幾百家之多。與國外高度集中的電池行業(yè)比較，我國的電池企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，仍處于分散狀態(tài)，無法達到國外電池企業(yè)的規(guī)模集中度，產(chǎn)業(yè)集中度亟待提高。
在電動車動力電池方面，中國企業(yè)涉及的電池核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的專利數(shù)量相當少，關(guān)鍵技術(shù)大部分被日本、美國所壟斷，如鋰離子蓄電池隔膜基本為進口，生產(chǎn)動力電池隔膜的技術(shù)和裝備都被列入對我國限制出口的清單。國內(nèi)的鋰電類電動車動力電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)很大程度上受制于國外關(guān)鍵材料的生產(chǎn)企業(yè)，電池技術(shù)大范圍突破創(chuàng)新的基礎(chǔ)薄弱。
業(yè)內(nèi)專家表示，原材料、設(shè)備是影響動力電池進一步發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的配合。要打造具有中國特色的鋰電產(chǎn)業(yè)航母，不僅以國內(nèi)鋰電領(lǐng)先企業(yè)為 “航母母體”，同時需要一批優(yōu)秀的材料、設(shè)備供應(yīng)商為其保駕護航，這樣才能形成一個完善的戰(zhàn)斗群，凝聚與日韓等國外產(chǎn)品相抗衡的強大力量。
加強電池管理系統(tǒng)研發(fā)，與整車企業(yè)協(xié)同發(fā)展，是我國動力電池產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。我國雖然在動力電池技術(shù)落后國際先進水平，但有廣闊的汽車市場作后盾，為我國趕超國外先進水平提供機遇。
