事實上，綜觀我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)階段離不開好的政策，由于國家大力扶植新能源車，補貼成為生產(chǎn)企業(yè)的主要利潤來源，補貼鼓勵企業(yè)技術創(chuàng)新，用以關鍵技術的突破。另外，除了汽車成本，新能源車企還有額外支出，比如給消費者安裝充電樁，給予消費者一定的補貼等等。現(xiàn)在，隨著政府補貼標準的逐年下降，企業(yè)負擔加重顯而易見。
目前，在限行限購城市，為控制機動車的總量，同一身份證下只允許擁有一輛機動車；而在非限行限購城市，機動車的增長主要依靠新興消費者的增長。補貼減少的情況下，消費者的環(huán)保理念及對新能源汽車的認知度有限，傳統(tǒng)汽車更具吸引力，這才是“退坡機制”之下，擺在新能源汽車企業(yè)面前的問題。
有業(yè)內(nèi)專家認為，目前還難以判斷，補貼“退坡”政策“按原規(guī)劃落地”是否釋放出了新的政策信號。現(xiàn)在車企所能夠做的，只能在對新能源汽車市場發(fā)展新趨勢重新評估的基礎上，探索補貼下降之后的市場化之路究竟該如何走。
車企應對之策
從起步時的艱難徘徊，到近年來的快速崛起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景可謂廣闊。然而，受政策不確定性的影響，其發(fā)展過程又注定少不了曲折，正考驗著中國的新能源汽車企業(yè)。
相關人士表示，財政補貼“退坡”對新能源車企來說確實壓力不小，不過企業(yè)也早有心理準備，長遠來看，把新能源汽車量產(chǎn)規(guī)模做上去，通過規(guī)模效應降低成本才是“硬道理”，一旦形成規(guī)模效應后就能有效降低生產(chǎn)成本。反觀沒有做出規(guī)模的企業(yè)，特別是自己沒有核心技術的，完全依靠第三方采購，很難降低生產(chǎn)成本，因此就很難與主力廠家競爭。未來的新能源車輛補貼政策也許會導致大廠收購小廠，新能源車的品牌格局也可能因為政策的變化而進入重組、吞并的過程，最終到達一個相對穩(wěn)定的形態(tài)，補貼“退坡機制”將能夠更好地規(guī)范市場。
新能源汽車屬于“政策導向市場”，補貼只是導向的手段，“退坡”是個必然的過程，企業(yè)不能永遠躺在補貼上面混日子。如果一味依賴政策扶持，產(chǎn)業(yè)就無法健康發(fā)展，企業(yè)必須在激烈的競爭中學會獨立行走，接受市場的洗禮。
業(yè)內(nèi)專家建議，對于新能源車企而言，應對政策的不斷“退坡”，可抓住兩個關鍵點：一是以更加市場化的手段參與國內(nèi)外的競爭，通過技術的持續(xù)改進以及產(chǎn)品方面找準消費需求，營銷方面找到強有力的賣點；二是根據(jù)消費者需求進行成本控制，將資金多用在技術“刀刃”上，不斷拓寬市場銷量。總之，車企只有通過創(chuàng)新化、規(guī)模化和商品化來降低成本，縮小和市場的差距。可以肯定的是，補貼減少后，以補貼為中心的非市場化產(chǎn)業(yè)活動將會逐漸減少，回歸市場理性。
