日前，國家發改委對《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》（以下簡稱《規定》）征求意見，這也是時隔4個月之后，發改委再次就新能源汽車生產企業資質、準入條件等問計于民，新能源汽車準入“閘門”進入開啟倒計時，對此，業界如何看待？新政將對新能源汽車產業帶來怎樣的影響，網站本期業界調查（調查時間3月23日-3月29日，參與人數2169位）就圍繞以上問題展開，調查共設三個問題，以下將根據調查結果及專家訪談逐一闡述。
《規定》第二次征求意見，業界普遍認為其正式頒布實施的時間節點已經臨近，對電動汽車產業而言，《規定》會帶來怎樣的改變？調查1首先聚焦此問題，結果表明，業界針對電動汽車準入新政的態度存在明顯的涇渭之分，一部分人士認為電動車市場將因此迎來一個井噴期，而另一部分則持相反意見，認為新政對行業影響有限，兩個陣營的支持度基本相當。
新政的頒布表明了政府的支持態度，新能源汽車行業的生產資質將進一步放寬，勢必會吸引更多的非汽車生產商及社會資本進入電動汽車行業。實際情況似乎也正好印證了此觀點，在新政兩次征求意見期間，已有多個跨行業造車項目先后落地，騰訊、百度、阿里巴巴、樂視、萬向等多家非傳統汽車制造企業接連宣布加入造車行列，而根據當前獲知的信息，各家企業進軍汽車行業的首選產品基本上都是電動汽車，而其中數家企業更是明確了正式推出旗下汽車產品的明確時間。
另外，還有一個利好的大背景，在多重鼓勵政策的刺激下，國內新能源車市場發展已經明顯提速，而隨著更多投資者的持續涌入，電動汽車行業在今后兩年來迎來爆發并非不可能，在調查1中，持此觀點者占比43%。
當然，持相反觀點的參與者也不在少數，41%的業內人士認為，《規定》看似即將打開新能源汽車準入的“大門”，但實際上仍有多重限制，門檻依然很高。新政規定的新進入者必須具備3年以上純電動乘用車的研發基礎、掌握整車制造的先關核心技術以及相應的試驗驗證能力等要求，幾乎已經封死了“門外漢”單槍匹馬闖蕩汽車業之路。而以上列舉的新項目中多數跨界企業都選擇了與主機廠合作。這一模式究竟算不算跨界造車暫且不論，其能否形成足以影響整個行業的勢力就需要好好討論一番。
電動汽車的市場化推廣仍面臨著諸多制約，當下放寬電動汽車生產資質是否是必要的？調查2的結果表明，絕大多數業內對此持肯定態度，正是因為僅僅依靠當前的力量難以打破電動車市場化推廣的堅冰，所以才更需要放寬限制，吸引更多社會力量參與其中。
