隨后，地方政府也開始跟進(jìn)，深圳近日發(fā)布了《深圳市新能源發(fā)展工作方案》，深圳將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。要求到今年年底，新能源汽車整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，動(dòng)力電池模塊成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上。
由于燃料電池技術(shù)儲備薄弱，加之政府補(bǔ)貼較少，所以，很多車企不愿再投巨資從頭做起，因此，科技部對此很落寞，但在產(chǎn)業(yè)路線仍不明確的情況下，又不能直接放棄，只能是把燃料電池車目標(biāo)定得很低，2020年以前只要求“燃料電池汽車技術(shù)取得突破，達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求，實(shí)現(xiàn)千輛級市場規(guī)模。”
優(yōu)化管理機(jī)制促發(fā)展
國家扶持新能源汽車技術(shù)，并建立了高新項(xiàng)目國家扶持，但很多項(xiàng)目的開展在業(yè)內(nèi)仍存在異議。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“北京有一家車企，只要拿出100輛純電動(dòng)車，就能獲得1億元的補(bǔ)貼，平均一輛100萬元，其實(shí)背后什么技術(shù)也沒有。”
業(yè)內(nèi)人士指出，沒有技術(shù)支撐，為了獲取補(bǔ)貼而生產(chǎn)新能源汽車的車企絕非個(gè)例，這就導(dǎo)致一些國企對自主的新能源汽車技術(shù)并不真正重視，而是通過購買核心部件組裝成品，拿到扶持基金，這也是近年國有車企集團(tuán)新能源汽車發(fā)展不理想的原因之一。
隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策和制度也趨于完善。專家指出，相關(guān)機(jī)制正在發(fā)生改變，日前出臺的《方案》已明確要求“建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃合理、協(xié)調(diào)高效、優(yōu)化配置、目標(biāo)集成的電動(dòng)汽車科技發(fā)展專項(xiàng)組織管理體系。”
據(jù)相關(guān)人士透露，科技部正計(jì)劃對新能源汽車項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，建立由領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、技術(shù)層構(gòu)成的專項(xiàng)管理機(jī)構(gòu)。其中，領(lǐng)導(dǎo)層由部際聯(lián)席會和專家咨詢委員會構(gòu)成，管理層由專項(xiàng)辦公室、知識產(chǎn)權(quán)、財(cái)務(wù)、監(jiān)理組構(gòu)成，技術(shù)層由重點(diǎn)專項(xiàng)首席專家、重大項(xiàng)目總體組、項(xiàng)目總師、課題負(fù)責(zé)人構(gòu)成。
項(xiàng)目管理依舊由科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心負(fù)責(zé)，并從多個(gè)中心抽調(diào)相應(yīng)人員組建新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)管理團(tuán)隊(duì)。嘗試建立項(xiàng)目經(jīng)理制，負(fù)責(zé)專項(xiàng)試點(diǎn)工作的實(shí)施。中心將加強(qiáng)對專項(xiàng)管理的監(jiān)督，建立廉政風(fēng)險(xiǎn)的防控機(jī)制，加強(qiáng)內(nèi)部制度的設(shè)計(jì)，并將逐步建立理事會、監(jiān)事會等現(xiàn)代管理體制，實(shí)現(xiàn)向?qū)I(yè)化項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示看好政策預(yù)期。加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的扶持，尤其是對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的扶持，優(yōu)化新能源汽車項(xiàng)目管理機(jī)制，將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來質(zhì)的飛躍。
