在霧霾的巨大壓力下，近兩年，政府頻繁推出扶持新能源汽車的政策，新能源汽車產(chǎn)業(yè)直線升溫，導(dǎo)致資本競相追逐，而“互聯(lián)網(wǎng)+”更是助推了互聯(lián)網(wǎng)大佬涉足新能源汽車的熱情。
去年，為了加速推廣新能源汽車，政策打出“組合拳”，即：新能源汽車購車補(bǔ)貼、號牌免費(fèi)、購置稅減免、充電設(shè)施建設(shè)改革等措施。盡管車企和資本市場炒的火熱，但消費(fèi)者更多的是“冷眼旁觀”。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國的新能源汽車推廣，正面臨著“中央熱、地方冷”和“政策熱、消費(fèi)冷”的局面，究其原因，無非是新能源汽車的“里程焦慮”和價(jià)格偏高所致，而其根源則在動(dòng)力電池。正如中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱所說，“動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”
關(guān)于動(dòng)力電池，政府要做點(diǎn)什么呢？據(jù)一位研究新能源汽車技術(shù)的專家表示，去年的新能源汽車政策，主要集中在市場推廣領(lǐng)域，相關(guān)政策都已發(fā)布或已形成意向，并會(huì)逐步落實(shí)形成政策體系。接下來該突破的應(yīng)是技術(shù)層面，政府將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行扶持，重點(diǎn)會(huì)在動(dòng)力電池領(lǐng)域。
動(dòng)力電池技術(shù)急需補(bǔ)課
新能源汽車推廣已達(dá)六年，扶持政策也形成了體系，但在科技創(chuàng)新等領(lǐng)域，相關(guān)的支持并不多，也很少被外界重視。作為國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家，王秉剛對我國新能源汽車技術(shù)空心化表示很擔(dān)心，并提醒相關(guān)部門應(yīng)重視。
目前，國內(nèi)新能源車企在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)上，與國際先進(jìn)水平仍有較大差距，這是新能源汽車的業(yè)內(nèi)共識。“特別是動(dòng)力電池技術(shù)，以及混合動(dòng)力系統(tǒng)，國內(nèi)除了比亞迪有外，很多車企不但沒有生產(chǎn)線，而且量產(chǎn)不出車型。”王秉剛說。
我國動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發(fā)展水平參差不齊。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車，電池容量等參數(shù)差距很大。如康迪4座電動(dòng)車電池容量只有21.12度電、江淮iEV4為19.2度電、北汽E150EV為23度電，而比亞迪e6可以達(dá)到60度電。
國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)目前仍以小型生產(chǎn)線為主，存在著生產(chǎn)水平較低、一致性很難保證等問題。專家表示，動(dòng)力電池技術(shù)落后很可能會(huì)拖累新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前，動(dòng)力電池技術(shù)已被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展中最關(guān)鍵的技術(shù)。據(jù)中汽研相關(guān)人士稱，國家正在研究制定的相關(guān)政策措施中，其中最主要的就是對新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)行規(guī)范和扶持。2月16日，科技部發(fā)布《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》(下稱《方案》)，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到汽車排氣污染治理，提出在“新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)未完全突破”下，技術(shù)升級的必要性。
科技部確定的技術(shù)支持大方向有：電動(dòng)化的能源科學(xué)、輕量化的材料科學(xué)和智能化的信息科學(xué)?？v向體系支持純電動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)。其中對新能源汽車最核心的技術(shù)動(dòng)力電池，提出了量化的目標(biāo)，要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。
