在今年的日內瓦車展上，展出的新能源汽車主要是插電式混合動力車型，而且大都是高大上的豪華跑車。奔馳CEO蔡澈表示，電動車產業煥發生機，還需要14-21年的發展，現在只是在高端市場可能有電動車的生存空間。但是，在中國，政府發展電動汽車的決心依然十分堅定。
2014年11月26日，國家發改委就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》公開征求意見，這個征求意見稿指出，新建純電動乘用車生產企業需滿足如下幾個條件：有三年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利；具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件等。“新建企業只能生產純電動轎車和純電動其他乘用車（包括增程式電動乘用車），不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。”此外，還對純電動車企的銷售、售后服務及退出機制進行了詳細說明。
3月16日，時隔4個月后，發改委再次就新能源汽車生產企業投資項目、準入條件等公開“問計于民”。發改委相關負責人表示，基于新能源汽車長遠發展的考慮，征求意見稿對投資主體依然設置了較高的門檻。其中，對于不足4米長的四座以下車輛，電動汽車的技術要求是最高時速需高于100km/h，綜合工況純電續駛里程隨車身整備質量浮動，但最短不得小于100km，這基本上排除了低速電動汽車轉正的可能。
2月16日，科技部就《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》向社會公開征求意見。這個方案分析：從國際新能源汽車發展趨勢來看，新型鋰離子電池和新體系電池技術發展迅猛，以新一代電力電子器件為基礎的電機驅動控制將在2020年實現規模產業化，智能化電動汽車技術下一個十年將有可能改變整個汽車工業格局。
該方案制定的總體目標依然是：落實《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》；實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰略；完善電動汽車“三縱三橫”技術體系和新能源汽車研發體系，升級新能源汽車動力系統技術平臺；抓住新能源、新材料、信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前研發下一代技術；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
3月25日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署加快推進實施“中國制造2025”，實現制造業升級。會議強調，要順應“互聯網＋”的發展趨勢，以信息化與工業化深度融合為主線，重點發展節能與新能源汽車等十大領域，提升制造業層次和核心競爭力。
這說明，我國新能源汽車的戰略和政策沒有大的變化，政府依然在積極推進這個產業的發展， 在2014年爆發式增長的基礎上，今年新能源汽車市場會迎來更大的高潮。
