國際巨頭進(jìn)逼中國市場
在動力電池這一塊，我國企業(yè)享有低成本制造的優(yōu)勢，在價格上具有競爭力。但隨著我國動力電池市場的逐步發(fā)展，國外電池巨頭也在覬覦國內(nèi)市場。波士頓電池在江蘇常州已經(jīng)建廠生產(chǎn)電池，并表示將會專注于中國市場，通過提高產(chǎn)能分?jǐn)偝杀镜姆绞剑档弯囯姵爻杀尽?/p>
國際電池巨頭在技術(shù)和設(shè)備上優(yōu)于國內(nèi)企業(yè)，分?jǐn)偭宋覈畠r的勞動和土地稅收等資源，所以，產(chǎn)品價格可能會低于國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。且國際巨頭背后有雄厚的資本支撐，不怕短期的虧損，從戰(zhàn)略角度可以打長期的價格戰(zhàn)，這也是國內(nèi)企業(yè)面臨的威脅。
電池材料由車型的需求決定
關(guān)于電動汽車的電池材料，應(yīng)根據(jù)不同類型汽車的不同需求做出選擇。
對插電混合動力汽車來說，電池經(jīng)常要高倍率放電，而且充放次數(shù)較多，對于高倍率性能不佳、壽命較短的三元鋰電池來說并不合適。所以，在電池路線上，插電混合動力汽車依然應(yīng)該堅持磷酸鐵鋰路線。
在純電動車市場上大多是商用車，特別是城市公交，大客車。這類汽車高倍率放電次數(shù)極少，電池容量大，對充放電時間不敏感，而對成本、續(xù)航有要求，因此，三元鋰電池是應(yīng)該替代磷酸鐵鋰電池的。
在低速電動車上，鋰電池的價格依然太高，難以被價格敏感的用戶所接受，鉛酸電池還有一段時間的生存空間。
在電動自行車上，三元鋰電池價格相比鉛酸電池差距已經(jīng)不太大（因為自行車用的電池較少，電池成本占整車成本的比例較低），替代鉛酸電池是必然趨勢。
因而，在目前的技術(shù)條件下，插電混合動力汽車堅持磷酸鐵鋰路線，純電動汽車和電動自行車走三元鋰電池路線，低速電動車暫時給鉛酸電池留出空間是合理的規(guī)劃。
鋰電池行業(yè)是一個規(guī)模決定成本的行業(yè)，隨著電動車的發(fā)展，電池的價格會持續(xù)下降，而電動車和插電混合動力汽車替代燃油車只是時間問題。汽車電動化的過程中，動力電池行業(yè)有著巨大的發(fā)展空間，我國企業(yè)應(yīng)把握這一歷史機(jī)遇。
