從電動(dòng)汽車的發(fā)展路線來(lái)看，混合動(dòng)力是個(gè)必經(jīng)的階段，未來(lái)，純電動(dòng)汽車能否成為主流路線，關(guān)鍵在于續(xù)航里程能否跟進(jìn)。解決里程焦慮癥最根本的是提高電池能效。
在天津的全球新能源汽車大會(huì)上，來(lái)自我國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所、河南鋰動(dòng)電源、天津力神、Celgard（產(chǎn)品為電池隔膜）和波士頓電池的嘉賓以動(dòng)力電池為主題的沙龍上對(duì)動(dòng)力電池的發(fā)展與技術(shù)路線選擇進(jìn)行了探討。
三元鋰電池的崛起
“考慮鋰電池材料的選擇，根本問(wèn)題還是在能量密度上。能量密度更大，能夠更好地解決里程問(wèn)題，那么其他的問(wèn)題都是可以攻克的。”這是關(guān)于哪種鋰電池會(huì)成為主流的共同答案。
三元鋰電池在能量密度上相對(duì)磷酸鐵鋰有著天生的優(yōu)勢(shì)，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，其安全問(wèn)題也得到改善，行業(yè)內(nèi)的傾向性就更加明顯。
在動(dòng)力電池市場(chǎng)上，主流是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰價(jià)格相對(duì)比較便宜，安全性好，倍率大，充放電循環(huán)壽命比較好，是很適合電動(dòng)車使用的，我國(guó)前幾年的動(dòng)力電池也大多走磷酸鐵鋰的路線。但是，隨著三元鋰電池安全性問(wèn)題的改善，國(guó)內(nèi)的電池廠商也開始逐漸傾向于三元鋰電池的路線。
目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰電池通過(guò)電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。
安全性瓶頸解決之后，三元鋰電池能量密度高，成本低的優(yōu)勢(shì)就顯露了出來(lái)。磷酸鐵鋰能量密度低，同樣的容量重量更重體積更大，嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的續(xù)航，而三元鋰電池要好得多。
在倍率放電方面，雖然三元鋰電池不如磷酸鐵鋰，但是純電動(dòng)車電池容量大，電機(jī)功率大多不太大，高倍率放電的情況很少，缺點(diǎn)表露的不明顯。
在壽命方面，三元鋰電池不如磷酸鐵鋰，但是用戶往往更在意初次采購(gòu)成本，而不太關(guān)注電池的更換成本，而且從電池行業(yè)的趨勢(shì)看，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)張，鋰電池的價(jià)格每年都在下降，真正到了需要更換電池組的時(shí)候，成本也許沒(méi)有想象的高。
優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)此消彼長(zhǎng)。北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動(dòng)車就放棄了磷酸鐵鋰路線，換用三元鋰電池。在未來(lái)一段時(shí)間，三元鋰電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)的崛起不可阻擋。肖成偉表示，三元鋰電池被頻繁提起，是因?yàn)槟芰棵芏雀咔乙呀?jīng)基本成熟，未來(lái)再出現(xiàn)新的鋰電池種類，選擇的標(biāo)準(zhǔn)依然是能量密度數(shù)。
