三元材料是未來發(fā)展的趨勢。目前市場上所有的三元材料主要是以NMC、NCA為主，同時包含了鎳、鈷、錳三種元素的協(xié)同效應(yīng)，具有容量高、電壓高等優(yōu)點，逐漸成為電動汽車應(yīng)用主流。未來3-5年，高端的三元體系作為動力鋰電池，將會呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。
目前國內(nèi)動力鋰電池仍以磷酸鐵鋰為主，國內(nèi)的鋰電池和電動汽車企業(yè)可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內(nèi)形成成熟的電池技術(shù)，然后慢慢過渡到三元材料為正極的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上。“中國目前正極材料以磷酸鐵鋰為主，將逐步向三元及其與錳酸鋰的混合材料體系轉(zhuǎn)變；負(fù)極材料以石墨類為主，兼有鈦酸鋰。”中國汽車技術(shù)研究中心汽車試驗研究所新能源實驗室高級工程師王芳博士對筆者說道。
電動車突圍重點在電池
事實上，受限于量產(chǎn)后的成本壓力，69.86萬元起價的寶馬530Le以及售價接近百萬元的特斯拉等豪華電動車，并不是普通大眾可以企及的，電池成本居高不下成為關(guān)鍵因素。
據(jù)了解，特斯拉采用的是18650鈷酸鋰電池，這種電池功率高、能量密度大，且一致性較高，但成本也相對較高，因此并不被其他廠家廣泛采用。
不過，比亞迪采用的就是自己的電池技術(shù)磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩(wěn)定性，但在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導(dǎo)電性或會受到影響。
汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健曾公開表示，車企需要突破電池技術(shù)瓶頸。雖然目前本土車企未能從新能源汽車上賺到錢，但如果持續(xù)不斷地研發(fā)，突破電池技術(shù)，就等于突圍而出。
王芳告訴筆者，安全性是否達(dá)到消費者的期望、壽命是否能真正滿足5-10年的使用年限、持續(xù)續(xù)駛里程能否提高、消費者是否可以接受電池更換與維修的成本、是否影響消費者不同季節(jié)的使用問題，這些都是消費者持續(xù)關(guān)注的問題。她認(rèn)為，對于動力電池的評測，應(yīng)該從整車集合和實際應(yīng)用出發(fā)，通過對電池深入細(xì)致有效地測試評價，將性能良好的電池通過集成技術(shù)地疊加，進(jìn)一步提升其安全性和綜合性能，推動動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
電動汽車電池技術(shù)的持續(xù)不斷研究和突破，是解決新能源汽車不給力的最正確的方法?？墒沁@卻需要漫長的時間。目前，國內(nèi)電動汽車研究電池方向中鋰電池將成為主流。
