3、基礎設施方面，加氫站先行，加速建設中
除技術、壽命、成本等因素外，加氫站的數量將是影響燃料電池汽車產業化的另一重要因素。據LBST和TüV SüD運營的信息網站H2stations.org稱，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數達到了208個，其中歐洲80個、亞洲49個、北美76個、其它國家和地區3個。
在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認識到了加氫站對于燃料電池汽車產業化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺加氫站建設計劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。
2009年9月，世界七大汽車制造商--戴姆勒、福特、通用、本田、現代-起亞、雷諾-日產和豐田簽署了一份聯合意向書，中敦促氫基礎設施在歐洲尤其是在德國的發展，以便燃料電池汽車的市場引入。
2011年1月，日本3大主要汽車制造商——本田、日產和豐田與日本10家石油和能源公司簽署一份聯合諒解備忘錄，其中強調到2015年時燃料供應商將構建一個包含100個加氫站的基礎設施網絡。2013年政府為加氫站的建設提供了5,000萬美元的補貼資金，為每個加氫站提供50%的建設成本。目前每個加氫站的建設成本大約為500萬美元，因此補貼資金可支持20個加氫站的建設。
2013年2月，英國H2Mobility項目第一階段成果公布。研究結果表明，在產業化初期英國需要部署65個加氫站，并且隨著燃料電池汽車銷量的增加，到2030年時加氫站數量將增至1,150個。
2013年2月，美國加州發布“2013年零排放汽車（ZEV）行動計劃”，其中表明需要建設68個加氫站以滿足2015年FCEV的最初引入。
隨著各汽車制造商產業化燃料電池汽車的時間越來越近，各國政府和相關運營商加快建設加氫站，預計到2015年將有數百座新加氫站建成。
4、2015年成為燃料電池汽車元年
豐田等車企開始商業化世界主要汽車制造商均設定了燃料電池汽車的商業化時間，其中豐田、現代-起亞、本田（近日，有媒體報道將推遲到16年3月）均表示將于2015年商業化燃料電池汽車。豐田已于2014年11月18日在東京舉行新聞發布會，宣布燃料電池汽車FCV在日本正式發布。性能方面，該車加氫時間僅為3分鐘，最大可行駛距離約為482公里，與傳統汽車相當，而其使用的燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達到世界最高水平。隨后在2015年夏季，該車將在美國和歐洲上市。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，必將掀起一股燃料電池汽車,熱潮，而2015年也必將成為燃料電池汽車元年。
