中國(guó)新能源汽車正在加速，但難掩空心化的尷尬。“核心零部件環(huán)節(jié)的欠缺是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的最大短板。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉心文表示，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的弱勢(shì)，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不確定因素。隨著新能源汽車的上市，整車企業(yè)研發(fā)能力得到了一定提升，卻鮮有國(guó)內(nèi)企業(yè)宣稱其在新能源汽車配套的零部件產(chǎn)品的研發(fā)上取得了成效。因此，業(yè)內(nèi)專家建議，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵零部件科技攻關(guān)的支持力度。
電池短板
電池價(jià)格高企是制約電動(dòng)車市場(chǎng)化的關(guān)鍵因素。中信證券的研究報(bào)告顯示，在考慮政府補(bǔ)貼12萬(wàn)元，電池價(jià)格下降至2500元/kWh的水平，需要4.5年可回收新增購(gòu)置成本，具有一定經(jīng)濟(jì)性。在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，即使電池成本下降至1500/kWh元的水平，仍需要13.6年或行駛20萬(wàn)公里才能回收新增購(gòu)置成本，經(jīng)濟(jì)性較差。充電慢、續(xù)航能力差是制約消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車的另一因素。寶馬汽車集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格Karsten Engel認(rèn)為，只有當(dāng)電池技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，達(dá)到300～400公里的續(xù)航里程時(shí)，同時(shí)縮短充電時(shí)間，電動(dòng)汽車才會(huì)真正得到普及。電池衰減后價(jià)值驟降也會(huì)影響用戶購(gòu)車意愿。“易卡公司目前使用的北汽電動(dòng)車電池要10萬(wàn)元，使用5年后衰減只能當(dāng)儲(chǔ)能電池使用，價(jià)值縮水為5000元。”北京易卡汽車租賃有限公司總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜說(shuō)。
隨著美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的三元鋰電池逐漸成為替代磷酸鐵鋰為主的國(guó)內(nèi)電池的主力，中國(guó)電動(dòng)汽車電池行業(yè)將可能面臨洗牌。
國(guó)家補(bǔ)貼政策的本質(zhì)是扶持好的技術(shù)路線，而不是落后技術(shù)的護(hù)身符，但是目前電池技術(shù)方面并沒(méi)有批量生產(chǎn)的突破，此外，電動(dòng)汽車大規(guī)模普及后，電池如何回收也是一大難題。但由于目前電動(dòng)汽車尚未大量應(yīng)用，電池的大規(guī)模回收也未及提上日程，沒(méi)有形成一個(gè)完整的市場(chǎng)鏈。這都是目前急需解決的問(wèn)題，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，電池一直產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)，如果這個(gè)技術(shù)突破了，那么新能源汽車的發(fā)展會(huì)走向一個(gè)新的紀(jì)元。
