“一切的一切，相對于‘15萬元的車價+7萬元上海牌照費+3元60公里’來說，均可無視。”在國內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站的榮威550論壇里，一位550plug-in的車主如是表達其選擇新能源汽車的重要原因。而一位比亞迪秦的車主更是十分直白地告訴記者，選擇秦的重要原因之一便是免費滬牌。
雖然遭遇充電難等系列問題，但隨著上海車牌從“最貴鐵皮”逐漸演變成“最難和最貴鐵皮”，滬牌“一牌難求”的現(xiàn)狀為上海地區(qū)新能源汽車的推廣提供了有益助推。而在北京等城市，隨著新能源購置稅減免政策的正式落實，新能源汽車市場正以更快的速度發(fā)展。
新能源汽車銷量翻番
“據(jù)我們統(tǒng)計，從9月份以來，店里的新能源汽車訂單量同比已經(jīng)翻番，達到200輛左右。”專營新能源汽車的上海高瞻新能源銷售服務有限公司首席財務官徐維翰告訴記者。而記者從另外一家上汽榮威4S店了解到，從9月1日開始，該店包括550plug-in在內(nèi)的新能源汽車訂單量也同比翻番，到店率同比提升120%。
“現(xiàn)在買和悅iEV4只要7.48萬，還不到一張牌照的價格，所以這個月我們的銷量也大幅提升了。”上海地區(qū)另一家江淮汽車的經(jīng)銷商人士告訴記者。據(jù)江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華透露，在此之前，由于不能享受上海地方補貼，所以從2月上市以來，上海地區(qū)和悅iEV4的銷量不足100輛。但據(jù)上述經(jīng)銷商人士介紹，從9月份到現(xiàn)在，該店的訂單量已經(jīng)達到20余輛，大大好于之前。
不僅上海市場，在北京市場亦是如此，據(jù)北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇（微博）介紹，從9月1日至8日，北汽新能源的訂單量達到330輛（包括企業(yè)用戶），而在此之前，每日的訂單量在10輛左右。
“從目前來看，由于新能源汽車的成本依然過高，使用環(huán)境受限制比較大，因此，政策在較長一段時間內(nèi)，都將成為拉動新能源汽車市場增長的主要推動力。”李建華如是表示。因此，在他看來，短期內(nèi)江淮的新能源汽車推廣仍將與各地政府的政策步調(diào)保持一致。
