揭秘：混合動力不需要充電
顯然很多人將純電動（EV）和油電混合動力（HEV）給弄混淆了。當一聽到有“電”驅動的汽車，會不自覺地歸類到存在充電問題的純電動車中。
與純電動不同，混合動力是不需要通過插電來補充電能，有人不禁會問，那么能量從何而來呢？
豐田的混合動力系統在車輛不需要發動機提供很高動力的時候，發動機的一部分動力會被用來發電并存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統轉換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是油電混合雙擎動力技術中“電”的來源。存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅動力得到充分利用，即降低油耗，又提升動力。“電”在油電混合雙擎動力系統內實現了循環，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。
可以說，豐田混合動力是將一些原本會被浪費掉的能量，給設法回收儲存到電池當中。而且這一切都由智能系統自動控制，完全不需要人為操作。
揭秘：混合動力電池沒那么脆弱
大家對豐田混動車電池的擔憂，也非沒有道理。畢竟筆記本電腦、智能手機上的電池在使用一年半載后，儲電量都難免出現衰退。于是便生出了“豐田混動車每三年就要去更換電池”的傳言。實際上，豐田混動使用電池方式與電子產品有著本質的區別，數碼產品電池充電基本采用深充深放的方式，即用到低電量才一次過將電池充滿，這其實就是電池折壽的最大元兇。
豐田混動車則采用淺充電多循環的策略，在市區行駛時一般只會用到電池容量的10%，哪怕在最極端的情況，電池最大用量大概只能是40%。換言之，電池有約60%的電量是永遠動用不到，這保證了“淺充電”。另外，豐田混動能在剎車及滑行時回收能量，因而充電次數相當頻繁，這就是所謂的“多循環”。 這種策略能大大提升電池的壽命，而反觀筆記本等電子設備的電池，為保證使用時間，放電量都會超過電池容量80%以上。
一個對豐田電池可靠性的例證，便是活躍于全球范圍的普銳斯出租車。豐田曾回收過許多里程超過20萬公里的出租車，當中甚至有車子行駛里程超過50萬公里，中間沒有一臺更換過電池，而且連電池故障也沒發生過！
揭秘：強大保護杜絕發生漏電事故
由于車尾背著塊大電池，且輸出的是高壓電，因而很多人會擔心混動車在碰撞事故中，電池會有漏電危險。
對此豐田有兩道防線，首先，電池被放置在后座椅背面，這個位置已在車尾潰縮區之外，因而哪怕遭遇追尾，車身擠壓變形也難以波及到電池。另外，豐田還給電池設計了具有保護功能的支架。在美國進行的80km/h追尾測試中，豐田混動車的電池也沒有任何損傷。此外，豐田電池保護還有另一道防線，就是當探測有氣囊彈出時（即發生嚴重碰撞），車輛會自動切斷高壓電源，這樣就從根源上撲滅了漏電的可能。
日本東北部在2011年遭遇地震海嘯沖擊，當地有許多的豐田混動車被洪水浸泡。可在這種極端情況下，也沒發生過一起人員觸電事故。
揭秘：與普通車無異混動車無需特殊保養
由于多出整套電驅系統，因而很多人會擔心豐田混動車在保養上，工序要比傳統車多，花銷也會水漲船高。其實在保養項目以及間隔上，混合動力和汽油車別無二致，而且都只是進行更換機油等常規項目，電驅系統為終身免維護。以凱美瑞尊瑞為例，這臺車在機油選用上，也和傳統動力凱美瑞一致，沒有任何“特殊化”的地方。
說一件真人真事，日本一位叫橫田紀一郎的記者曾駕駛普銳斯，花了12年時間橫跨五大洲。一路上不乏撒哈拉沙漠等環境惡劣的地方，路途上別說特殊保養，有時甚至連基本保養也無法滿足，一些稍微嬌氣點的傳統動力車都會敗下陣來。普銳斯最終還是陪伴橫田紀一郎完成了旅途，包括電驅系統在內，整車中途沒有出現過任何故障，甚至連機艙蓋都沒打開過一次！
總的來說，豐田混動車在帶來節油福利的同時，卻無需讓用戶在使用上付出任何代價。過去豐田混動車售價要遠高于傳統動力車，但經過多年的技術積累，售價已降到只比傳統動力車稍貴的水平，“長期持有”除了能在油費上回本外，還能享受到混動系統在安靜、動力等其它方面的享受。所以說，豐田混合動力其實已走到了我們身邊，這層誤解的窗戶紙被捅破也僅僅是時間問題而已。
