2012年，比亞迪先后出資修建了鹽田區(qū)大梅沙充電站(20個(gè)充電樁)，和福田交通樞紐中心地下車庫充電站(116個(gè)充電樁)。而據(jù)比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部人士透露，比亞迪僅是以上兩站的出資方與設(shè)備提供方，而兩站的運(yùn)營管理權(quán)卻全部交由南方電網(wǎng)掌握。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，“我們更傾向于做充電設(shè)備的提供商，這里面水太深，利益太復(fù)雜。”
但從比亞迪試圖租用中石油、中石化場地建充電站的舉動(dòng)來看，比亞迪亦不排除未來大舉建小型充電站的可能性。目前，比亞迪已經(jīng)取得萬科旗下所有物業(yè)支持安裝個(gè)人充電樁的許可，并正在試圖與萬達(dá)、恒大這樣高大上的商業(yè)地產(chǎn)合作建充電樁。寶馬也與萬達(dá)、萬科達(dá)成合作。北汽則與國家電網(wǎng)下屬子公司華商三優(yōu)合作，共同推動(dòng)北汽在北京市建設(shè)充電樁的布局。
除了整車企業(yè)，有時(shí)民營經(jīng)銷商投資人都樂意參與到區(qū)域性的充電樁建設(shè)中來，因?yàn)榭紤]到后者可能帶動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N售。
北京江淮瑞征4S店董事長許瓊林就是這樣想的，為了在北京能賣出去更多江淮品牌的電動(dòng)車，許瓊林按照北京市銷售電動(dòng)車的要求，斥資近百萬元在自家4S店安裝了2個(gè)直流快充和5個(gè)慢充電樁。
按照北京市新能源汽車銷售相關(guān)規(guī)定，4S店售賣電動(dòng)車前必須通過充電設(shè)施的驗(yàn)收審核，即起碼要具備2個(gè)快充和2個(gè)慢充以上的充電樁，其中兩個(gè)直流快充電樁由北京市提供，4S店購買下來安裝在4S店里。
“該充電樁可以供比亞迪電動(dòng)車充電，也可以供北汽的電動(dòng)車充電，但前期的廠家的工程師要先和北京方面提供充電樁的工程師協(xié)商一些技術(shù)協(xié)議，兼容后才可以。”北方華鵬比亞迪4S店副總經(jīng)理丁小強(qiáng)向記者表示。
顯然，北京市解決公共充電樁的重要突破口放在了全市眾多4S店的充電樁上，要求必須采購兩臺(tái)由其提供的直流充電樁，能夠供其他車企電動(dòng)車快充。北京市希望依靠擁有固定停車位的4S店經(jīng)銷商投資充電樁，能夠?yàn)榫徒钠渌放齐妱?dòng)車充電提供便利。其他車企電動(dòng)車快充。北京市希望依靠擁有固定停車位的 4S店經(jīng)銷商投資充電樁，能夠?yàn)榫徒钠渌放齐妱?dòng)車充電提供便利。
