曾被比亞迪掌門人王傳福預測新能源汽車銷量拐點之年的2014年并未讓他失望。
“2014年比亞迪的新能源汽車銷售額會突破100億。”近日，比亞迪內部人士向經濟觀察報透露，“僅僅7月單月，秦（比亞迪旗下一款混合動力車型）就銷售了1100臺。”雖然做出頗為樂觀的市場預測，但是比亞迪并未如設想的一般扶搖直上。由于受困于電池產能的瓶頸，比亞迪旗下新能源主力車型秦的潛力并未完全釋放。“秦一直處于供不應求的狀態，截至目前，未交付訂單大概有8000輛。由于電池產能緊張，秦每月產能約為800輛，目前我們正在實施電池產能的提升。”比亞迪銷售有限公司副總經理李云飛告訴經濟觀察報記者。
事實上，動力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸。比亞迪位于惠州的電池工廠的年產能為1.6 GWH，兼顧K9、E6以及秦等車型的電池需求，現已滿負荷運轉。“主要是公司內部并未預料到秦的銷量能夠一下子沖上來，而且此前產能充足的時候，工廠生產的電池還被運用于儲能電站和通訊網絡基建項目。最多的時候，每天生產的電池產能，大約有40%的比例將用于儲能電站項目。”比亞迪內部人士對經濟觀察報記者透露。
雖然比亞迪一直宣稱位于惠州工廠動力電池產能為國內最大，事實上，這樣的電池產能對于比亞迪目前所運用的磷酸鐵鋰技術而言，并算不上充足。上述內部人士稱，擴產電池產能的提議已經在比亞迪內部反復醞釀，王傳福一直在評估市場的走向以及投資的時機，遲遲沒有下定決心。
眼下，新能源汽車市場看好，比亞迪電池產能卻吃緊，這讓王傳福高興又懊悔。為此，今年5月24日比亞迪在港股發布融資公告，融資42億元港元（折合人民幣33.8億元），募集資金投向電池及配套產業，再次豪賭新能源市場。
電池產能瓶頸
作為國內新能源汽車領軍企業，在新能源汽車的銷量拐點到來之際，居然因電池產能受限而不得不積壓真金白銀的訂單，這似乎有點令人大跌眼鏡。
目前，比亞迪旗下新能源汽車包括插電式混合動力車秦、純電動車e6以及純電動客車k9等車型。比亞迪的銷量數據顯示，上半年新能源乘用車累計售出6748輛，其中，秦上半年累計售出5357輛，E6純電動車型上半年累計售出1391輛。另外，比亞迪電動巴士K9在全球范圍內預計年內交付4000輛。此外，與戴姆勒合資的首款產品騰勢亦采用比亞迪生產的電池。
雖然比亞迪1.6GWH鐵電池產能的惠州工廠已經滿負荷運轉，但每月僅可滿足400輛K9及1300輛秦的電池需求。而按照排除庫存量和未交付訂單的基數計算，現有的電池產能已經被充分利用。“實際上，秦現在每月的訂單輛是目前實際銷量能的三倍不止，現有的電池產能肯定不夠。”知情人士透露。
為此，比亞迪選擇按照眼前看到新能源火光繼續向前探索，投資擴建電池工廠。比亞迪在深圳新建年產6.5GWH電池工廠一期工程將于9月份投產，屆時公司電池產能預計將擴至3.2GWh。比亞迪北美總經理李珂甚至樂觀表態，“到2015年底比亞迪電池年產能最多或將擴大到15GWh。”
王傳福曾放出豪言，認為“比亞迪鐵電池產能7個月的時間可以翻5倍”。按照王傳福垂直整合的理念，整個電池生產，從設備到工藝、原材料等各個方面的布局可以直接復制，“ 6-12個月的投產期已夠了”。
一位從事動力電池生產的行業專家介紹，建成年產能15GWh的電池產線或將需要投入百億資金，“15GWh的電池產線是一個太龐大的體量了，在市場不成熟的情況下，這樣巨額的投資行為有待商榷。”一個直觀的數字是：如果15GWH的產能完全被利用，其生產的電池將可以配備5萬輛K9或者25萬輛E6。
日前，比亞迪在投資者關系互動平臺透露，公司已有小型電動汽車的研發儲備，將綜合研發進度擇機上市。按照王傳福的規劃，在比亞迪的未來布局中，除了現有的新能源乘用車、新能源公交系統之外，未來還將計劃推出包括城際營運、城市環衛、電商物流、城市建筑物流、機場、倉儲等多種特殊領域在內的城市電動化整體解決方案來消化這一龐大的電池產能目標。
