路燈桿上加掛一個充電樁，路邊車位正好方便純電動車停車補(bǔ)電，這樣的場景可能會在北京街頭隨處可見。記者從北京南瑞智芯微電子科技公司獲悉，路燈充電樁的改造試點(diǎn)本周將在昌平率先啟動，靠近昌平線南邵地鐵站的凱創(chuàng)路上，將有84盞路燈從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為LED燈，節(jié)省出的電路容量正好用于支撐10個路燈充電樁的運(yùn)行。
征地難、車位緊缺、投資成本高昂已成為城區(qū)公用充電樁普及的最大障礙，利用有現(xiàn)成電源和停車位的路燈來布設(shè)充電樁，有望成為低成本搭建充電網(wǎng)的突破口。昌平凱創(chuàng)路擬設(shè)置的路燈充電樁，將采用慢充與快充結(jié)合的方式，8個慢充樁常規(guī)充電時間六七個小時，2個快充樁大約半小時補(bǔ)電50%，預(yù)計(jì)兩個多月完成改造。這些充電樁白天、晚上都可以充電，緩解昌平區(qū)電動出租車和私家車充電難題。
電動車充電如何不影響路燈正常照明？南瑞智芯副總工程師郭增橋介紹，路燈充電樁設(shè)置將與路燈節(jié)能改造同步實(shí)施。北京街頭絕大部分路燈都是450瓦的高壓鈉燈，如果更換為200瓦的LED燈，照度不變，壽命更長，而且每盞燈一年能節(jié)電1150度，按北京路燈電價折合759元，可部分覆蓋路燈充電樁的改造成本。更重要的是，更換LED燈后，路燈系統(tǒng)變壓器容量能節(jié)省60%，利用這部分富余容量增設(shè)充電樁，不需要再對路燈配電網(wǎng)進(jìn)行增容改造。
根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，路燈充電樁有抱桿式也有落地式，均為直流充電，工程人員需要在凱創(chuàng)路增設(shè)大功率整流設(shè)備，將交流電轉(zhuǎn)換直流電。此前，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)快充電樁也是直流充電，但慢充電樁均為交流充電。即將在昌平試點(diǎn)安裝的路燈慢充電樁將是國內(nèi)首批直流慢充電樁，試點(diǎn)改造的路燈系統(tǒng)也將成為北京第一個城市低壓直流局域電網(wǎng)。
記者了解到，電動車、LED燈、電腦、變頻空調(diào)、手機(jī)等都是使用直流電，今后新能源汽車大規(guī)模普及后充換電站的蓄電池也只能使用直流電，因此傳統(tǒng)的交流輸電模式正在向直流輸電方向發(fā)展。
“在北京這樣的特大城市，利用路燈節(jié)能改造的機(jī)會打造低壓直流電網(wǎng)，更便于接入風(fēng)電、光伏發(fā)電等清潔能源，并提升電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。”國家電網(wǎng)公司科技信息部劉建明透露，6月底，中國第一個直流輸電工程已經(jīng)在浙江舟山群島示范運(yùn)行，正是考慮未來清潔能源并網(wǎng)的龐大需求。除路燈直流充電樁外，也在嘗試不改造路燈供電系統(tǒng)，直接增設(shè)傳統(tǒng)交流充電樁的方案，但這取決于路燈供電系統(tǒng)變壓器的容量飽和程度，能增加的充電樁數(shù)量比較有限，因此與路燈節(jié)能改造整體實(shí)施的直流充電樁方案更具有吸引力。
數(shù)據(jù)顯示，北京僅城六區(qū)就有20多萬盞高壓鈉燈，占路燈總量的80%以上。如果全部更換為LED燈并按15%的比例加裝直流充電樁，可為北京城區(qū)增加3萬多個充電網(wǎng)點(diǎn)，電動車的使用便利程度會得到根本提升。根據(jù)規(guī)劃，路燈充電樁還將設(shè)置WIFI熱點(diǎn)，方便充電車主無線上網(wǎng)。
在昌平試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，路燈充電樁年內(nèi)還將在亦莊開發(fā)區(qū)重點(diǎn)推廣。根據(jù)北京新能源發(fā)展計(jì)劃，亦莊將成為電動化新城區(qū)，公交、環(huán)衛(wèi)車輛全面更換為電動車型，需要為此配備大批充電樁。亦莊正在規(guī)劃在幾個大型街區(qū)更換LED路燈并打造直流電網(wǎng)，為充電樁的靈活布局創(chuàng)造條件。
