國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車造夢(mèng)之旅：“山寨特斯拉”的濫觴

　　游俠汽車的電動(dòng)機(jī)同樣由第三方提供，而特斯拉Model S的電動(dòng)機(jī)采購(gòu)自臺(tái)灣富田電機(jī)。他們還從淘寶上購(gòu)買(mǎi)零件，自行組裝了一個(gè)變速箱。電池管理系統(tǒng)(BMS)是別人開(kāi)發(fā)好的產(chǎn)品，被黃修源和他的團(tuán)隊(duì)直接購(gòu)買(mǎi)使用。
　　在產(chǎn)品路線圖上，黃修源首先對(duì)傳統(tǒng)轎車勞恩斯酷派進(jìn)行電動(dòng)改裝，并希望以此為基礎(chǔ)，制造真正意義上的電動(dòng)汽車。“我們希望逐漸逼近目標(biāo)，以后電機(jī)、電池和BMS都可能重新做。”他說(shuō)。
　　這種做法與特斯拉推出第一款電動(dòng)跑車Roadster時(shí)非常相似，后者的原型車是蓮花Elise。這款價(jià)格高昂的實(shí)驗(yàn)車型從來(lái)沒(méi)有真正大賣(mài)，但特斯拉通過(guò)它積累了眾多關(guān)鍵技術(shù)，最終通過(guò)Model S贏得了市場(chǎng)。
　　黃修源承認(rèn)，游俠汽車是在“山寨”特斯拉，但這并不重要：“山寨有不同的山寨法。小米也是在山寨蘋(píng)果的很多東西，但這不是問(wèn)題，重要的是你的產(chǎn)品足夠好。”
　　除整車研發(fā)外，黃修源還把團(tuán)隊(duì)的半數(shù)人馬投入到了“游俠OS”的研發(fā)中，這是一款專為游俠汽車設(shè)計(jì)的車載操作系統(tǒng)，其內(nèi)核采用Android 4.4。
　　從這款產(chǎn)品的定位來(lái)看，黃修源似乎想要偷師小米，借道操作系統(tǒng)搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)，即“由軟到硬”。黃修源則表示，他最早只想做“游俠OS”，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有車型能夠完美運(yùn)行這款操作系統(tǒng)，才萌生了自己造一輛電動(dòng)車的想法。
　　蠢蠢欲動(dòng)的巨頭
　　黃修源的電動(dòng)汽車夢(mèng)剛剛起步，巨頭的陰影已經(jīng)悄然襲來(lái)。
　　在整車層面上，游俠汽車尚未起步即已被傳統(tǒng)廠商碾壓。截至目前，國(guó)內(nèi)主要汽車廠商，包括比亞迪、北汽、上汽、江淮、啟辰、眾泰等，均已推出電動(dòng)車型。如果再算上合資廠商推出的混合動(dòng)力車型，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)已經(jīng)十分擁擠。
　　目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受地域保護(hù)因素的影響十分嚴(yán)重。一個(gè)例子是，北京市規(guī)定10個(gè)郊區(qū)縣出租車、市區(qū)內(nèi)新增出租車均采用純電動(dòng)汽車，而這一蛋糕主要由北汽享用，具備競(jìng)爭(zhēng)資格的比亞迪、上汽和江淮等廠商既無(wú)立錐之地。
　　如此看來(lái)，游俠汽車恐怕不能奢望在幾年后與整車廠商正面對(duì)抗，甚至到時(shí)能否成功獲得生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車的許可證都是未知數(shù)。轉(zhuǎn)而主攻車載操作系統(tǒng)，似乎是游俠汽車最為現(xiàn)實(shí)的選擇。
　　但國(guó)內(nèi)外的科技巨頭早已瞄準(zhǔn)了車內(nèi)“第四屏”。蘋(píng)果早在2013年即已推出CarPlay車載操作系統(tǒng)，可將iOS設(shè)備的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已經(jīng)獲得了本田、現(xiàn)代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持承諾。
　　另一方面，今年1月6日，谷歌宣布成立開(kāi)放汽車聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，以及芯片制造商N(yùn)vidia，旨在將Android植入汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)。在6月底的2014年谷歌I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布，標(biāo)志著谷歌正式入局汽車科技。
　　國(guó)內(nèi)科技公司中，百度今年4月發(fā)布了CarNet，可通過(guò)一款免費(fèi)應(yīng)用將手機(jī)系統(tǒng)映射到車載屏幕；騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻OBD(車載自動(dòng)診斷系統(tǒng))。
　　在前狼后虎的環(huán)境中，黃修源和游俠汽車如果沒(méi)有獨(dú)門(mén)絕技，恐怕很難殺出血路。而在接受采訪時(shí)，黃修源對(duì)于這一難題顯得有些無(wú)可奈何，僅僅表示“產(chǎn)品”和“體驗(yàn)”才是關(guān)鍵，游俠OS的功能則將與同類產(chǎn)品趨同。
　　這或許是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)者共同面對(duì)的最大尷尬：“中國(guó)的特斯拉”雖然名頭響亮，但它并不能轉(zhuǎn)化成競(jìng)爭(zhēng)力，也不能效法特斯拉當(dāng)年的成長(zhǎng)軌跡，靠技術(shù)和人脈征服企業(yè)和政府。
　　在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者津津樂(lè)道的“C2C”的慣性定律依然會(huì)發(fā)揮作用；但喧囂過(guò)后，恐怕僅剩一地雞毛。