一旦充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，特斯拉將會(huì)是一輛完全停不下來(lái)的交通神器。
這一年，最火的莫過(guò)于特斯拉（Tesla）汽車(chē)了，有些產(chǎn)品的出現(xiàn)注定要引發(fā)歷史性的變革。汽車(chē)改變了人們的出行方式，而電動(dòng)汽車(chē)有可能改變整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特斯拉便是這次改革的推動(dòng)者。
特斯拉汽車(chē)由美國(guó)人馬丁-艾伯哈德2003年成立公司開(kāi)始研發(fā)的，2008年第一款汽車(chē)正式下線，兩年后便在納斯達(dá)克上市，2013年市值達(dá)到120億美元，2014年更是勢(shì)不可擋。這樣驚人的成績(jī)讓世人再一次對(duì)美國(guó)人刮目相看，之前當(dāng)仁不讓的是蘋(píng)果。實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)早已問(wèn)世，而且在中國(guó)比亞迪公司的e6純電動(dòng)車(chē)早就量產(chǎn)并投入到市場(chǎng)了，德系汽車(chē)廠商的油電混合動(dòng)力技術(shù)也是相當(dāng)成熟，包括豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)也賣(mài)得不錯(cuò)，而為什么只有特斯拉掀起了電動(dòng)汽車(chē)的高潮？令人尤感驚奇的是，特斯拉是一家完全沒(méi)有汽車(chē)制造血統(tǒng)的科技公司，創(chuàng)始人僅僅是個(gè)汽車(chē)愛(ài)好者。
面對(duì)特斯拉汽車(chē)的迅猛發(fā)展，想必各大汽車(chē)制造商早已坐如針氈，雖然特斯拉現(xiàn)在的勢(shì)頭不錯(cuò)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也深知自己的優(yōu)勢(shì)所在。奧迪、寶馬等多家汽車(chē)制造商的純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目已提上日程，連中國(guó)的比亞迪都敢說(shuō)顛覆特斯拉是非常容易的事情，那么傳統(tǒng)汽車(chē)制造商做純電動(dòng)車(chē)到底有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
在我看來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商做純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)有三點(diǎn)：第一，技術(shù)優(yōu)勢(shì)。特斯拉是一家沒(méi)有技術(shù)沉淀的汽車(chē)制造公司，到目前為止專(zhuān)利總數(shù)不到150個(gè)，而傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的專(zhuān)利應(yīng)該都是以萬(wàn)級(jí)計(jì)算的，如果做純電動(dòng)汽車(chē)有更大的發(fā)揮空間。第二，渠道優(yōu)勢(shì)。大多傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在全球都分布有自己的經(jīng)銷(xiāo)商，有完整而成熟的銷(xiāo)售推廣體系，一旦有新產(chǎn)品，線下擴(kuò)張非常容易。第三，售后網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于汽車(chē)這個(gè)高頻維護(hù)消費(fèi)品來(lái)講，售后是至關(guān)重要的，只有堅(jiān)實(shí)的售后服務(wù)才能保證汽車(chē)使用的安全和便捷。
傳統(tǒng)汽車(chē)制造商所具備的也正是特斯拉所擔(dān)憂的，特斯拉與蘋(píng)果不一樣，一開(kāi)始就很注重中國(guó)市場(chǎng)。他們清楚地知道，如果中國(guó)市場(chǎng)搞定了，全球市場(chǎng)就能迎刃而解。特斯拉似乎已經(jīng)嗅到了自己身處“十面埋伏”，6月中旬宣布開(kāi)放特斯拉的所有技術(shù)專(zhuān)利，宣稱(chēng)不會(huì)針對(duì)任何使用該公司專(zhuān)利的人發(fā)起訴訟，意味著其他汽車(chē)公司可以沒(méi)有障礙地使用特斯拉的技術(shù)制造電動(dòng)汽車(chē)。而這一招看似傻但實(shí)際卻很聰明的做法，與谷歌的Android安卓手機(jī)系統(tǒng)有著異曲同工之處，開(kāi)放的目的是讓大家都使用，當(dāng)使用的人多了便有了主動(dòng)權(quán)。雖然特斯拉目前在續(xù)航里程和加速方面有著一定的優(yōu)勢(shì)，而這些對(duì)于有百年歷史的汽車(chē)制造商并不是不可超越的技術(shù)。聰明往往體現(xiàn)在預(yù)見(jiàn)性和逆向思維上，特斯拉便是這樣做的。一旦使用特斯拉技術(shù)專(zhuān)利的公司多了，特斯拉自然會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么沖出傳統(tǒng)汽車(chē)制造商“包圍”的可能性就大大增加。
充電樁一度成為特斯拉在中國(guó)發(fā)展的最大難題，雖然深圳是中國(guó)使用電動(dòng)汽車(chē)最多，充電配比最高的城市，但是特斯拉卻沒(méi)有把深圳當(dāng)作開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的第一站。充電樁的配置、接口等在全球都各不相同，基本都無(wú)法滿足特斯拉的充電需求，所以特斯拉渴求與寶馬、奧迪等車(chē)商共建電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，一旦充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，特斯拉將會(huì)是一輛完全停不下來(lái)的交通神器。
特斯拉采用的核心城市加網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂模式基本不亞于傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商模式的銷(xiāo)售能力，而在售后服務(wù)方面也會(huì)隨著用戶數(shù)量的增加迎刃而解，電動(dòng)汽車(chē)的維修要比燃油汽車(chē)簡(jiǎn)單得多，只要有足夠的利潤(rùn)和前景，傳統(tǒng)的汽修廠將會(huì)爭(zhēng)先恐后做特斯拉汽車(chē)的特約售后服務(wù)商。
開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利只是第一招，面對(duì)這場(chǎng)可預(yù)知的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，特斯拉能否沖出重圍，讓我們拭目以待。
