“近兩個月我們已經(jīng)在通信領域收獲1.2億元的訂單合同，與高鐵建設、石油石化鉆采等方面的項目也達成了意向性合作。”6月24日，當被問及鋁-空氣金屬燃料發(fā)電設備何時能真正走向市場時，德陽東深新能源科技有限公司運營總監(jiān)王衛(wèi)新毫不猶豫地說：“就在眼前。”
鋁-空氣金屬燃料發(fā)電理論誕生于上世紀上半葉，通過消耗鋁合金負極、電解液中的水和空氣中的氧氣對外輸出電能，具有超大功率、高效、清潔、安全和可持續(xù)的優(yōu)勢。
西方發(fā)達國家曾對鋁-空氣發(fā)電設備進行了長期探索研制，但因核心技術和關鍵材料未能全面攻克，沒有使其真正實現(xiàn)商業(yè)化。目前德陽東深能源科技有限公司研發(fā)的這套設備，可謂在全球都屬于領先水平。
如此“高大上”的新能源企業(yè)，在德陽并不止這一家。德陽市經(jīng)信委相關負責人表示，隨著黃銘鋰動力納米磷酸鐵鋰鋰電池正極材料項目、禧丹佛4億安時納米鋰電池項目、博力迅大容量棱柱形鋰電池項目等一批電池項目的投產(chǎn)，德陽新能源儲能電池產(chǎn)業(yè)“閉環(huán)”已接近形成。
項目連續(xù)投產(chǎn) 產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”正在形成6月25日，在德陽博力迅電池有限責任公司廠房，營銷總監(jiān)穆向陽先領著記者參觀一塵不染的車間，車間內(nèi)一塊塊鋰電池正在接受充放電程序。他告訴記者，這塊55安時的電池有著3400次的完全充放電壽命，在零下40度的環(huán)境中仍可完美運行，放出常溫容量的95%電量。
博力迅鋰電子儲能電池項目的已于去年投產(chǎn)，產(chǎn)值將達300億元，“蓄電能力提高30%-50%，我們的產(chǎn)品就可以賣到歐洲市場了。”
而鋁-空氣金屬燃料發(fā)電則是繼風能、光伏、生物能源、核能等新能源以外的另一能源獲取形式。王衛(wèi)新告訴記者，鋁-空氣金屬燃料發(fā)電過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)物為氫氧化鋁，可作為工業(yè)原料循環(huán)利用，除了清潔高效外，它還具有運行成本低、燃料來源豐富等特征，可應用于生活、生產(chǎn)、裝備用主電源，重要設施、場所用備用電源，特殊環(huán)境下移動電源等。
在廣漢牧甫鋰動力材料有限公司，記者看大型工業(yè)容器罐整齊排列在車間過道兩旁。“這是量產(chǎn)級的五十納米級磷酸鐵鋰材料，是鋰電池的正極材料。”公司董事長黃銘告訴記者，在牧甫廠房旁，自己還有一家與鋰電池相關的企業(yè)，它擁有一條年產(chǎn)3000噸的六氟磷酸鋰鋰電池電解液生產(chǎn)線。
在四川，黃銘是個頗有傳奇色彩的人物，他和他的科研團隊研究出的“非氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰”工藝，成功實現(xiàn)國產(chǎn)六氟磷酸鋰對日、韓制造技術的“彎道超車”。如此一來，六氟磷酸鋰與納米磷酸鐵鋰兩大制造鋰電池的關鍵材料，均在德陽實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。
搶占國際國內(nèi)市場 技術、品牌都是要跨過的坎在德陽市經(jīng)信委綜合處處長王勁松看來，對于德陽的儲能電池企業(yè)來說，投產(chǎn)僅僅是第一步，要想真正站穩(wěn)腳跟，還有很長的路要走。
“今年4到5月，納米磷酸鐵鋰項目剛剛完成了第二次技術攻關。”黃銘告訴記者，這次技術攻關并非主動出擊，而是客戶倒逼的結果。原來，浙江萬象集團對黃銘手中的納米磷酸鐵鋰項目很感興趣，有意作為自己的電池正極材料，但第一批樣品送到浙江，卻得到“技術很先進，但未能達到加工要求”的回復。
黃銘帶著自己的研究團隊趕忙查找問題，終于在5月底實現(xiàn)技術突破。“現(xiàn)在第二批樣品已經(jīng)送達萬象，正在做測試，我們對結果很有信心。”
而在博力迅，穆向陽同樣擁有一個“幸福的煩惱”。博力迅全套引進美國雅德力電池公司的生產(chǎn)技術及成套設備，技術領先亞洲同行5到10年，因此價格不菲。有不少老板曾詢問過電池的情況，但都被“高價”直接嚇退。
博力迅將目標瞄準與自己電池一樣“高大上”的下游產(chǎn)業(yè)：航空航天。“美國雅德力電池已經(jīng)在火星上工作了10多年，我們電池的低溫性能同樣非常出色，這樣的優(yōu)勢能使我們跨入航空航天電池領域。”目前，博力迅已經(jīng)和多家軍工企業(yè)展開合作，就星載電源等領域的應用展開技術測試。
鋁-空氣金屬燃料發(fā)電設備已在中國（西部）高新技術產(chǎn)業(yè)與金融資本對接推進會等博覽會多次露面，“我們正在逐步進入發(fā)展階段，今后的目標是進入普通家庭日常生活。”對于東深新能源來說，打開市場也有很長的一段路要走。
配套與延伸 一塊電池將有多大“磁鐵效應”然而，除了與廣漢的黃銘鋰能源、禧丹佛等少數(shù)企業(yè)形成配套以外，博力迅等企業(yè)難以在本地尋找到合適的原材料供應商。“目前我們生產(chǎn)電池的原材料多數(shù)進口，川內(nèi)沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)出達到我們要求的產(chǎn)品。”穆向陽希望，博力迅的電池項目進入產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)階段時，綜合性價比能提升20%，不過，這有賴于實現(xiàn)原材料的國產(chǎn)化。
對于東深新能源來說，鋁-空氣金屬燃料發(fā)電設備所需的鋁儲備豐富，2013年全國鋁產(chǎn)量達2027萬噸，公司更希望能就近取材、降低成本，與此同時，鋁-空氣發(fā)電產(chǎn)生的氫氧化鋁可在工業(yè)和醫(yī)藥兩大領域循環(huán)利用，這也需要下游企業(yè)產(chǎn)業(yè)積極承接。
“當新能源儲能電池產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模后，我們希望能通過它吸引新能源汽車產(chǎn)業(yè)進駐德陽。”更大的新能源產(chǎn)業(yè)構想已經(jīng)在德陽萌芽。
在德陽市經(jīng)開區(qū)，南京嘉遠投資建設的純電動汽車產(chǎn)銷總部項目，總投資120億元，一期建成投產(chǎn)后年產(chǎn)5萬輛家用轎車，預計實現(xiàn)銷售收入60億元以上，相關人士透露，目前該項目已完成電動汽車產(chǎn)業(yè)化必須的核心動力總成技術平臺的打造，投產(chǎn)指日可待。
王勁松透露，在目前德陽招商引資的計劃中，新能源電動汽車同樣是重中之重，一條新能源電池原料-儲能設備-新能源汽車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈正在德陽全新形成，看下游，除了南京嘉遠電動汽車項目正在加緊建設外，東電發(fā)電設備儲能包、德陽電動公交車研發(fā)等項目也在有序推進。
“新能源儲能電池產(chǎn)業(yè)上接德陽的化工產(chǎn)業(yè)，下接新能源汽車產(chǎn)業(yè)，借助德陽本就強大的裝備制造業(yè)基礎，新能源儲能電池產(chǎn)業(yè)將吸附一大批上下游的產(chǎn)業(yè)鏈條，成為德陽新興產(chǎn)業(yè)中的重要增長點。”
