上汽從2009年-2013年這5年期間在新能源汽車研發(fā)上一共投入56億元。上汽要做最適合消費(fèi)者的車，而不是一味追求性能最高、最完整的車。此外，根據(jù)上汽的規(guī)劃，到2015年底上汽插電式燃料電池車將小批量上市。
6月10日，上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞在深圳國(guó)際低碳城論壇“綠動(dòng)未來(lái)”上透露了上述消息。
上汽五年期間投入56億元用于新能源汽車研發(fā)
上汽從2009年-2013年這5年期間在新能源汽車研發(fā)上一共投入56億元。包括研發(fā)榮威E50純電動(dòng)車、榮威550插電式混合動(dòng)力車、榮威750混合動(dòng)力車、燃料電池車等乘用車；另外還研發(fā)商用車、中型客車、中型大巴等公用車。
凌天鈞表示，上汽新能源汽車銷量一直上不去，一方面的原因是研發(fā)成本問(wèn)題，開(kāi)發(fā)一輛車在成本、研發(fā)上投入的精力非常高，雖然國(guó)家有補(bǔ)貼，但是新能源汽車的價(jià)格還是會(huì)比燃油車高很多，導(dǎo)致車的售價(jià)也會(huì)相應(yīng)提高；另一方面是所有整車車企都面臨的基礎(chǔ)設(shè)施和售后服務(wù)的問(wèn)題。
在如何降低成本方面，凌天鈞認(rèn)為，首先，降低核心零部件成本是降低整車成本的關(guān)鍵，其次，在設(shè)計(jì)整車的時(shí)候，盡量按照現(xiàn)有新能源核心零部件技術(shù)水平考慮。上汽要做最適合消費(fèi)者的車，而不是一味追求性能最高、最完整的車，因?yàn)槟菢映杀緯?huì)更高，而且也不適用。
上汽燃料電池車2015年底小批量投運(yùn)
在燃料電池車方面，凌天鈞表示，眾所周知，燃料電池車是新能源汽車最終的發(fā)展方向。目前，燃料電池車的技術(shù)難度和研發(fā)成本都是最高的。大多數(shù)整車廠都沒(méi)有堅(jiān)持研發(fā)，而上汽始終堅(jiān)持燃料電池的研發(fā)，在目前技術(shù)和成本的前提下，盡量跟蹤世界前沿的燃料電池水平，同時(shí)上汽也在堅(jiān)持自己的研發(fā)。
上海世博會(huì)的時(shí)候，上汽為其提供了40輛燃料電池轎車運(yùn)營(yíng)，雖然在續(xù)駛里程和其他性能方面表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是也發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，在夏天炎熱的氣候下，燃料電池車的性能會(huì)衰竭得比較快；在冬天比較寒冷的氣候下，冷啟動(dòng)也是很大的問(wèn)題。在世博會(huì)結(jié)束后，上汽著重加強(qiáng)了這些方面的研發(fā)，目前上汽已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)-10度的冷啟動(dòng)，而現(xiàn)在正在研發(fā)新一代-20度的冷啟動(dòng)。
目前，中國(guó)市場(chǎng)上還沒(méi)有看到燃料電池轎車小批量在市場(chǎng)上的運(yùn)行，也僅僅是在世博會(huì)或者是奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候有幾輛車短期的運(yùn)行過(guò)。根據(jù)上汽目前的計(jì)劃，2015年年底上汽將會(huì)有小批量的插電式燃料電池轎車上市，也意味著，到2015年底中國(guó)首批自主研發(fā)的燃料電池車將投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
新型燃料電池技術(shù)將降低其成本
目前在國(guó)外，燃料電池車也是在比較高端的階層使用。凌天鈞認(rèn)為，如何降低燃料電池轎車的研發(fā)成本成為世界各國(guó)努力破解的難題，而電池成本成為其突破的關(guān)鍵，眾所周知，燃料電池里面最貴的就是催化劑——白金，目前在國(guó)際上有一種新的金屬被發(fā)現(xiàn)，這個(gè)金屬比白金要便宜很多倍，而且是液態(tài)的。如果這個(gè)新型金屬運(yùn)用到燃料電池上代替白金，那么燃料電池的成本會(huì)降低很多。
燃料本身用的是氫氣，氫氣雖然價(jià)格不高，但是因?yàn)槭菤怏w，而且是高壓氣體，在安全性和密封性方面存在一些問(wèn)題。目前一種新的氣體也被研發(fā)出來(lái)了，是液態(tài)的，它代替了氫。運(yùn)用液態(tài)氣體的好處：首先不是高壓，其次也可以更加靠近傳統(tǒng)的液燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)水平。如果這兩個(gè)技術(shù)在一定的時(shí)間內(nèi)能夠比較突破性的成熟，那么燃料電池技術(shù)水平、成本都會(huì)大大提高。
