電動汽車等新興產業跑出深圳上市公司“領頭羊”

　　新興產業群英薈萃
　　深圳有“純電動汽車之都”之稱。一方面是因為深圳的純電動汽車數量多，另一方面，深圳有著像比亞迪這樣的電動汽車研發和制造企業。5月26日，比亞迪發布公告，比亞迪和配售代理訂立了配售協議，折價14.95%，以每股35港元的價格，配售共計42.66億港元的H股。據悉，公司此次的籌資全部用于新能源汽車業務。
　　早在今年年初，比亞迪董事長王傳福就表示，公司的主要精力轉移至新能源汽車，主要基于對“今年是新能源汽車的爆發年”的判斷。
　　“中國能不能成為世界上最大的電動車市場，關鍵看企業拿出的產品，這個產品一定要是先進的。我想速度應該很快，三五年可以達到一定的程度。”王傳福說。
　　從2008年比亞迪推出第一款新能源汽車產品插電混合動力車F3DM后，比亞迪就開始對新能源汽車市場化模式的摸索。隨后，比亞迪相繼推出了純電動汽車E6和純電動大巴K9。2013年年底，比亞迪推出了第二代雙模混合動力秦。比亞迪也由此成為國內新能源汽車產業發展的主力軍。
　　新能源汽車核心部件包括電機和動力電池。在動力電池領域，深圳同樣也集聚了一批在行業內堪稱龍頭的上市公司，涉及動力鋰電池的四大關鍵部件正、負極材料，電解液，隔膜等細分領域。中國寶安子公司貝特瑞是國內最大鋰電池負極材料生產商，該公司還擁有當前被認為很有前景的石墨烯技術專利;新宙邦是國內三大電解液生產商之一，該公司產品已經進入三星供應鏈體系;擬上市公司星源材質是國內鋰電池隔膜龍頭企業，該公司還主導起草鋰電池隔膜國家標準。
　　在新材料領域，長園集團、沃爾核材兩家上市公司分羹了國內輻射功能材料的大部分市場份額。深圳惠程則在國內率先實現了聚酰亞胺應用領域的突破。此外，通產麗星、美盈森、格林美等上市公司均在各自細分領域有所建樹。
　　“與其他深圳優勢產業不同，生物制藥領域的深圳上市公司幾乎沒有同質化競爭的現象。”在信立泰董秘楊建鋒看來，深圳生物醫藥上市公司均規模較小，民營企業居多，各自深耕細分市場，較少出現兩家公司業務重合的情況。信立泰主營心血管類研發生產，處于國內龍頭地位。該公司早年抗癲癇藥于近日獲批，進一步豐富了公司產品線。
　　“我們都在不斷革自己的命。”對于開發新藥，翰宇藥業董秘全衡認為，創新是制藥企業的生命，只有不斷地研發新藥，儲備專利，才能保持業內領先地位。公司每年都將營業收入的10%左右投入到研發中，正因為如此，主營化學合成多肽藥物的翰宇藥業銷售額常年保持國內第一名。
　　海普瑞董秘步海華也認同全衡的觀點，該公司目前已成為全球最大的肝素鈉原料藥供應商。
　　他認為制藥企業要不斷投入研發，海普瑞專門成立一個子公司從事新藥研發。“我們也在往下游延伸，公司在成都的控股子公司開發生產肝素制劑。”步海華稱，公司還將擇機進入心腦血管相關產業和服務領域。