盡管今年北京車展被吐槽無數，甚至連外國同行都看不下去了，但不容忽視的是，雖然在硬件和軟件上的確還有很多需要改進的地方，但車展上昭示的未來汽車趨勢，的確值得關注。
李村：不量產的新能源車就是“耍流氓”
說到今年車展，除了糟糕而惡劣的現場體驗外，其實最令人關注的還是新能源汽車的遍地開花。雖然以往各界車展，新能源汽車都是令人眼花繚亂，但今年車展上，似乎新能源車的出動讓人看到了不遠的未來，仿佛新能源汽車社會就在眼前。尤其是沒有參展的特斯拉，攪動了國內新能源汽車市場的一池春水。
我們來看一組數據。今年北京車展共展出車輛1134輛，其中全球首發車118輛（跨國公司全球首發車31輛）、跨國公司亞洲首發車45輛、概念車71輛、新能源車79輛。除了打破記錄的118輛首發新車，新能源車更是成為各品牌的發力點。這意味著大約每14輛展車中就有一輛新能源汽車，比重遠超歷屆北京車展。
此外，一大批價格和技術上更有競爭力的新能源汽車得到展示，其中一些合資品牌打造的新能源汽車被消費者廣泛關注。和以往不同，今年的新能源汽車似乎更加靠譜，不再是摸摸天冰涼的空殼車型。無論是寶馬、奧迪、大眾這些大佬都推出了插電式混合動力車型，尤其是在中國新能源汽車市場一直叫好不叫座的豐田中國也在車展期間表示大力發展混合動力汽車。而自主品牌們無論從眾泰“E20”到青年蓮花“L3 NEV”，還是到混合動力SUV比亞迪“唐”，都為觀眾展示了在自主技術、節能環保方面的最新成果。
總之，車展上的確很熱鬧。那么，現實情況怎樣呢？
統計顯示，一季度我國新能源汽車生產6651輛，銷售6853輛，均比上年同期增長1.2倍。雖然平均一個月也就2000多輛，雖然離目標還很遙遠。但據中國汽車工業協會預測，2014年我國新能源汽車銷量或將達到3.5萬輛，同比實現100%增長。若將混合動力各類車型加上，將達到6萬輛的規模。
此外，據商務部貿易研究院近日發布的《2014年消費市場發展報告》指出，今年將成為中國新能源汽車消費元年。城市環境和交通擁堵促進汽車“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費或將遭遇“天花板”，但新能源汽車將迎來明顯利好。今年一季度新能源汽車產銷的增長，也表明新能源汽車市場越來越得到消費者的肯定。
目前，雖然新能源汽車在中國汽車市場中所占比重甚微，但它在中國汽車市場上的增長潛力已開始釋放。今年北京車展上很多很有誠意的新能源汽車的發布，也讓我們看到了它的未來。
從昔日的大多停留在概念車階段到如今的集體發布、上市,乃至將來有更多新能源車型落地國產,一個清晰的新能源汽車未來已然浮現。正如某媒體同行所評價的本屆北京車展：不以量產為目的新能源車都是“耍流氓”。
如果這句話拿到幾年前的幾屆車展上來看，可能很多車企都是在赤裸裸的耍流氓，因為那時候很多汽車企業都是一陣風，跟風或者騙補貼式的一夜之間搞出好幾輛新能源車，或者沒有任何底蘊的說要搞世界先進的電動車，結果第二年這車就再也不展出了。而今年，踏實了許多。從大多數汽車企業將新能源汽車重點放在混合動力車型方面就可以看出車企實際了許多。
畢竟，雖然電動車是未來的大方向，但在目前的環境下，混合動力是個必要的過渡。不能指望每一個車企都能像特斯拉那樣一下子就靠電動車吸引全世界的目光。中國目前的環境下，混合動力是個穩健而健康的選擇。
專家指出，未來10年是我國汽車工業的關鍵時期，市場競爭將異常激烈。雖然幾年前中國車企就在談彎道超車，但如今，如果中國車企能夠在新能源汽車方面穩扎穩打實現技術突破，未來的汽車強國或許將在這一代車企身上實現。
