2014年10月28日下午，中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟(CNESA)第14期儲能產(chǎn)業(yè)公益沙龍在北京昆泰嘉禾酒店舉行。同濟大學新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究副教授、全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長吳小員在會上做主題報告，并對現(xiàn)場嘉賓提出的疑問進行詳細解答。
現(xiàn)場嘉賓提問：科研院所對電動汽車租賃模式做了哪些支撐？
吳小員：分時租賃需要很多條件來支撐。
目前北京還是以燃油車為主，大概有50多個點，一個點上大概有兩三輛車。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，對于個人消費者來說隨時可以注冊、支付，比起傳統(tǒng)門店租車的等待時間，分時租賃不需要填表、驗車，因此在理論上只需要一兩分鐘，而且不需要與工作人員產(chǎn)生交集。
從經(jīng)濟性角度來說，網(wǎng)點不應該只是辦手續(xù)、取還車的點，最好還能承載起停車場的功能，這就需要進行全局的規(guī)劃。
另外，國電要做充電樁共享平臺。當投資主體多元化后，民營企業(yè)如何納入平臺？信息如何統(tǒng)計？如何共享？因此，分時租賃一定是在多個條件約束下才能很好地推進，要將分時租賃的經(jīng)濟性、便捷性、停車保養(yǎng)等打包考慮，讓消費者感覺租車比買車省心才行。
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