調(diào)整思路合力突圍
雖然第一次合作便吃了敗仗，但電動車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭，使博世難以放棄其中所蘊含的巨大商機。近兩年，以特斯拉為首的眾多車企紛紛加大了對電動車研發(fā)的投入，電動車市場也日趨走向成熟。如果不搭上這最后一班電動浪潮，恐怕今后的汽車產(chǎn)業(yè)還是否能有博世的一席之地都很難說清，所以涉足電動車領(lǐng)域時不我待。
汲取了上次的教訓(xùn)，博世在選擇伙伴上可算是費了一番心思，最終三菱商事株式會社及蓄電池生產(chǎn)商GS湯淺國際兩家日本企業(yè)成為了二次攻堅的座上賓，2013年三方達成協(xié)議，以50%、25%、25%的持股比例組建鋰電池研發(fā)生產(chǎn)公司，力求在現(xiàn)有鋰電池技術(shù)上有所突破，掌握電動車關(guān)鍵技術(shù)，以應(yīng)對未來市場變化。
能效目標翻一番
目前電池能效是困擾電動車發(fā)展的重要瓶頸之一，傳統(tǒng)鋰電池技術(shù)雖然已較過去取得了長足的進步，但無論是產(chǎn)能還是能量密度離人們心目中的理想數(shù)值仍有不小的差距。拿特斯拉MODEL S為例，現(xiàn)款特斯拉MODEL S采用松下生產(chǎn)的18650三元鋰電池作為動力源，最大續(xù)航里程400公里左右，這一續(xù)航里程對于電動汽車來說已算是非常出色了，不過在充電設(shè)施尚未普及的今天，只能滿足200km左右范圍內(nèi)的往返需求，依舊不過是個城市擺渡車而已，所以，博世在三家合作之初便把目標設(shè)置到了現(xiàn)有效能翻一番的苛刻水平，且電池體積也要進一步加以縮減。
