近日，全球第一大汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)公布將與湯淺、三菱共同合作研發(fā)全新一代鋰電池，并有望搭載特斯拉MODEL S，使其續(xù)航里程增至800公里。
首次合作失敗
作為傳統(tǒng)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)背后的巨人，博世憑借敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)很早以前就認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，為了保住其行業(yè)霸主地位，早在2008年博世便與三星達(dá)成合作意向，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)用鋰電池，不過(guò)或許是心急吃不了熱豆腐，與三星的合作還未等到瓜熟蒂落便草草收?qǐng)觯值罁P(yáng)鑣的原因，是由于各自經(jīng)營(yíng)策略不同所導(dǎo)致的分歧。
眾所周知，博世是一家中間產(chǎn)品供應(yīng)商，其客戶(hù)主要面向第三方公司，其銷(xiāo)售模式也就是我們常說(shuō)的“B2B”，即銷(xiāo)售對(duì)象是制造商或集團(tuán)公司而不是某個(gè)個(gè)人。恰恰與之相反，三星在很多業(yè)務(wù)層面更多針對(duì)的是個(gè)體消費(fèi)者，諸如我們熟悉的手機(jī)、平板電腦、電視等，這與“B2B”的經(jīng)營(yíng)思路存在頗多差異，因此，經(jīng)營(yíng)中的矛盾逐漸顯現(xiàn)，博世更傾向于將公司引入汽車(chē)領(lǐng)域，而三星卻依然鐘愛(ài)自己更為熟悉的移動(dòng)電子設(shè)備市場(chǎng)，“誰(shuí)才是未來(lái)買(mǎi)家”這個(gè)尖銳問(wèn)題最終導(dǎo)致了兩家企業(yè)的不歡而散。
