“我說點兒吹牛的話，信不信由你，北汽明年年底超過(特斯拉)models的產品將會推出。”在4月舉行的博鰲亞洲論壇上，北汽集團董事長徐和誼以他一貫的自信放出豪言。
就在徐和誼如此表態的前一個月，北汽新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“新能源公司”)正式掛牌成立。為了體現對新能源公司的重視，徐和誼將手下得 力主將，原北汽集團公關總監的鄭剛，調往該公司任職黨委書記兼總經理。隨之而來的還有更多集團層面的管理人員紛紛調往新能源公司。
種種調兵遣將加上賣力推廣，又得益于北京政府的補貼支持，北汽這次在新能源上似乎鼓足了勁兒要做出一番成績。北汽集團副總工程師林逸在接受時代周報 記者的書面采訪時表示，2013年北汽新能源汽車在全國新能源乘用車市場占有率達到了25.55%，累計市場占有率達15.61%，產銷均居全國之首。
而面對外界評論稱北京政府為北汽新能源車保駕護航，存在地方保護主義的說法，林逸則認為：“地方保護就是一個偽命題，北京今年號稱2萬輛電動車的銷量計劃與中國汽車年銷量2000萬輛相比，僅占0.1%。哪個市場為了0.1%去打得頭破血流，那沒必要。”
探索新能源
盡管新能源公司今年3月才正式掛牌，但北汽集團探索新能源的起點并非僅限于此。
2009年11月，北京汽車股份有限公司(下稱“北汽股份”)全資組建成了具有獨立法人資質的北京汽車新能源汽車有限公司，其經營范圍覆蓋純電動乘用車、混合動力汽車與核心零部件的研發、生產、銷售和服務，同時還進行配套充電系統、電池更換系統等裝置的研發、生產和銷售。
根據公開資料顯示，該公司開發出了包括面對私人市場的純電動轎車C30DB、C60FB、C70GB，交叉性純電動車M30RB，及重混產品“陸霸”SUV等多款混合動力產品。不過，即使是在網上，與上述產品相關的信息卻幾乎無從尋覓。
在新能源公司召開的2014年股東會議上，鄭剛被任命為公司黨委書記、總經理。隨著這次集團內部人事的調動，北汽集團對新能源汽車業務態度的轉變也開始顯現。
3月8日，北汽新能源汽車股份有限公司正式掛牌，名稱中多了“股份”二字，由北汽股份下的全資子公司搖身一變成為了與其平級的集團子公司，北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心和北京電子控股有限責任公司等均參股。
隨著名稱與股東的變更，北汽新能源汽車業務的規模也隨之擴張。按照計劃，北汽在2015年將生產B級、C級等高端電動汽車。
對于新能源公司從北汽股份中脫離出來回歸集團層面，有分析人士認為，一方面應該是為了北汽股份的上市，吸引更多投資，畢竟新能源汽車的發展還面臨不少不確定性，另一方面也看得出集團十分重視新能源汽車的發展。
但對于不少從集團調至新能源公司的北汽員工來說，這是個前途未知卻又充滿希望的平臺。“這是個機會，我深信不疑，否則我干嘛要這么拼命？”一名北汽新能源公司內部人士在朋友圈中吐露了心聲。
采購訂單占大頭
公開數據顯示，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，若以這個數據換算，則去年北汽新能源汽車銷量為3970輛左右。與其他國內車企的新能源汽車一樣，北汽新能源車也獲得了來自北京當地的訂單。
北汽目前在私人市場主推的是電動轎車E150EV。該車繼2012年后又于2013年6月的“北京市純電動出租車采購項目”再次中標，獲得300輛 訂單；去年7月，北汽再獲得北京市科委倡導的純電動汽車租賃項目100輛E150EV訂單；11月，E150EV中標北京市科委“電動教練車開發及示范應 用項目”，獲得50輛訂單。而同屬于北汽集團下的北汽福田電動車迷笛，也在密云及懷柔進行出租車運營。
