2014年4月底，王傳福前腳剛在廣州與從化市政府、廣汽集團三方簽訂了新能源客車項目的投資協(xié)議書，6天之后又馬不停蹄地趕到杭州，與杭州市政府簽署了共同推進新能源汽車推廣應用和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
此番合作，比亞迪(002594)把新能源大巴車杭州生產基地項目選址在余杭制造業(yè)基地的核心區(qū)塊，項目總投資15億元，預計年產3000輛純電動大巴車。
對于近期的一系列動作，有業(yè)內人士認為，王傳福此舉“醉翁之意不在酒”，他的最終目標仍然是他一開始所看重的新能源私家車市場。
新能源汽車近幾年難有起色
王傳福瞄準新能源大巴車
2013年12月17日，比亞迪第二代雙?；旌蟿恿ζ嚒扒亍钡谋本┥鲜?，細心的人發(fā)現(xiàn)，比亞迪“掌舵人”王傳福并沒有出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場。
而據知情人士透露，此時的王傳福，正在國外參加一個電動巴士的簽約儀式。
對于一位在新能源車市場摸索多年的開拓者來說，王傳福轉向新能源大巴市場，此舉頗有些曲線救國的意味。
事實上，在過去很長一段時期內，王傳福一直在積極“游說”西安、梧州、長沙、成都等地方政府，以支持“秦”在這些城市中的推廣?！爱吘梗死m(xù)航里程外，昂貴的價格也是阻礙新能源汽車推進私家車市場的重要因素?！币晃粯I(yè)內人士分析。
也許正因為此，比亞迪將研發(fā)的方向轉向了對價格不是很敏感的新能源大巴車和出租車市場。畢竟，這些項目的背后所承載的，不僅是一單生意，還有政府在新能源項目考核體系中的一些政績要求。
據來自比亞迪的消息，比亞迪純電動大巴已經先后在深圳、長沙、西安、天津、香港等地投入載客運營。而在深圳運營的12米純電動大巴車隊，累計總行駛里程已經超過2300萬公里，單車里程也已超過16萬公里。
在歐洲，比亞迪K9純電動大巴已經在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了運營。荷蘭的斯希蒙尼克島將其整個公交車隊換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35臺K9。
而比亞迪擴大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運行。
